半年销量数据两极分化 自主品牌重新洗牌【2】

　　同样的情况，在几年前的奇瑞身上也出现过。或者可以说，正是奇瑞所走过的弯路，让吉利销售公司总经理孙晓东能够幡然醒悟，在较短的时间内进行自我调整，尽管需要经历阵痛，但阵痛来得越早，伤害就越小。对于自主品牌来说，如果不能摆脱以前低质低价的观念和做法，迟早会把自己给做死。

　　第二，与提升产品品质和品牌力相比，改变营销思路、提升营销能力的难度更小、见效更快。一直以来，自主品牌基本上可以说没有营销，也根本不重视营销。这两年来，随着黄华琼、孙晓东等一批在合资企业待过的销售老总上任，才开始改变自主品牌“轻营销”的困境。

　　今年以来，吉利针对新车GX7，策划了“海岸行”等活动；奇瑞也针对新车型举办了艾瑞泽7挑战吉尼斯活动、挑战丹麦羽球大赛和新车瑞虎3的微信上市等营销活动，一改以前固执的“工程师文化”；长安则紧跟时代步伐，在新媒体上保持业界和消费者的黏度，其党委书记、副总裁朱华荣更是被称之为“微博达人”，塑造了良好的品牌形象。

　　第三，从经销商网络的调整来看，几大自主品牌也不再是坚守，而开始更主动的进行调整，寻求更加合理的布局。比如，吉利将重点放在经销商网络能力的提升上。孙晓东认为，与合资品牌相比，吉利的销售网点并不算少，已经接近1000家，但单店的销售数量却少得多。因此，要提升单店能力，抓成交率，做好网销，以此来寻找突破口。

　　黄华琼则认为，一线城市对于品牌和产品力的理解其实比二三线更开放，只要产品好，他们接受起来会更容易。因此，随着艾瑞泽7、瑞虎5和瑞虎3等新产品的推出，奇瑞在一线城市还有机会。在二三线城市，则通过区域性车展让经销商形成合力，从而实现销量的快速增长。此外，网络布局的合理性也是关键，尽量减少经销商之间的内耗。

　　第四，自主品牌在新能源方面的探索和努力，或将成为改变命运的关键因素。今年前几个月，比亚迪的销量处于下滑趋势，但新能源车却连续上涨，其中，秦前4个月累计销售3294辆，e6累计售出881辆，仅这两款车型4个月的销量，就已经是去年全年的两倍。销量之外，比亚迪的电动车技术已经得到越来越多消费者的认可。此外还有上汽，在新能源的普及和推广上做着不遗余力的工作，并致力于从政策层面给予自主品牌新能源车型更多的政策支持。

　　可以说，以上的种种努力，都为自主品牌今后的可持续发展埋下“火种”。正所谓“星星之火、可以燎原”，虽然品质和品牌力的提升需要漫长的时间，但目前自主品牌所面临的政策环境和消费环境已经越来越好。善于把握机会的企业，总能找到施展拳脚的空间。