深度剖析汽车行业的利润环节

　　新车销售进入微利时代

　　根据国内六家上市汽车经销商统计，新车销售平均毛利率4.4%，其中最高的庞大汽车为5.6%，申华控股（宝马经销商）最低，仅为0.4%。据不完全统计，全国汽车经销商的平均销售毛利率仅仅为2.4%。亚夏汽车在2013年财报中披露，全年卖出3.67万辆汽车，整车销售收入45亿元，但毛利率仅有2.42%。

　　根据不完全统计，国内二手车收售平均毛利率14%，豪华车型毛利率可达20%以上。

　　从市场情况来看，新车销售环节已经逐渐进入微利，甚至是无利可图的状态，但二手车收售还处于利润较高的状态，市场发展前景也比较乐观。

　　根据相关媒体报道，国内汽车制造商的整车制造平均毛利率34%，自主品牌制造商的整车制造毛利率基本维持在23%左右，个别合资豪华品牌制造商的整车制造毛利率可达50%左右。

　　在新车销售过程中，主要利润都集中在了汽车厂方的整车制造环节，在未来不改变目前4S销售模式的情况下，其高利润会一直保持。

　　售后服务依然延续暴利

　　根据上市公司中升控股的财报显示，其在2013年的售后服务毛利率达到50%，同为上市公司的永达汽车，在2013年售后服务的毛利率也达到43.6%。身边的亚夏汽车，其2013财年售后服务收入4.2亿元，毛利率是32.94%。

　　看一下汽车制造商的数据显示，其零部件的毛利率低于整车的毛利率。例如，长城汽车2013年整车毛利率达到28.93%，但零部件毛利率为23.09%。汽车制造商的零部件销售平均毛利率基本上维持在20%左右，相对于34%的整车毛利率接近于低了一半。

　　H股上市公司新焦点，主营汽车维保、精洗美容、钣金喷漆和配件销售等。2012年公司营业收入为13.98亿元，业务毛利率达到31.5%。（王永利）