车企研发投入与产出不成正比 上汽单车分摊费最高

　　同花顺iFinD数据统计，23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，同比增加8%。其中，上汽集团的研发金额最多。从研发费用占营业收入的比重来看，江铃汽车2013年以5.69%比重位居首位。

　　记者注意到，2013年各家企业研发费用的投入与同期的销量似乎并不成正比。比如长城汽车2013年研发费用合计17亿元，共售出整车约77万辆。比亚迪2013年的研发费用为29亿元，整车销量为50.62万辆。

　　“投入肯定有产出，但是不投入肯定没有产出。研发可能失败没有产出，但是必须要投入。产品更新换代主要靠研发来完成。“汽车行业资深专家贾新光告诉记者。

　　研发投入与产出不成正比

　　上汽集团2013年研发费用为53亿元，2012年为57.6亿元，2011年为59亿元，金额连续三年位列汽车制造业上市公司第一名。研发费用占营业收入的比重从2011年到2013年分别为1.36%、1.2%以及0.93%。

　　可见，上汽集团从研发金额到占比营业收入的比重逐年下降。

　　“上汽集团的研发费用基本不包括上海大众、上海通用和上汽通用五菱。“有不愿具名的业内分析人士告诉记者。

　　而从上汽集团2013年年报来看，除了这三家整车企业之外，上汽集团旗下的整车企业还包括上汽乘用车、上海汽车商用车有限公司、上海申沃客车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司以及南京依维柯汽车有限公司。

　　如果拿研发费用和整车销量来对比，假定上汽集团研发费用用于上述五家企业。而上述五家企业2013年总销量为40.5万辆。也就是说，40.5万辆销量对应的研发费用是53亿元。

　　对比比亚迪，2013年公司的研发费用为29亿元，当年整车销量为50.62万辆；长城汽车2013年研发费用合计17亿元，共售出整车约77万辆。

　　可以说，对比各家车企，研发费用似乎与销量并没有形成正比的关系。长城汽车的研发费用并不是最高的，但是整车销量却很好。上述分析人士表示，“这与车企的研发效率有关，投入大小是一方面，效率高低是另一方面。投入大不意味着效率高。部分公司也可能是由于此前的研发已经开始在产品销量上有所体现，这样也会出现研发费用低销量高的情况“。