低调实用主义者 试驾进口斯柯达速尊【3】

　　旅行车最大的优势就是有充足的使用空间，速尊在这一方面做的就非常优秀。在正常情况下，后尾箱的拥挤为603升，在放倒后排座椅之后，容积就可以达到惊人的1865升，在同级别中也可以算是最大了。

　　动力方面，速尊依旧使用我们非常熟悉的那一套2.0TSI+6DSG的组合，最大功率147 kw（200马力），在1700-5000rpm的最大扭矩转速区间能产生280N?m的峰值扭矩。

　　速尊的发力点在1700转之后，所以在低转速的时候动力会有一些弱，而且发动机的抖动也不小。但一过了1700转以后，发动机就能够产生最大扭矩，并一直持续到5000，而在这个转速区间车辆会一直保持在比较亢奋的状态。

　　而至于底盘的调校，我认为比较偏中性，既兼顾了家用的舒适又略有些运动，在低速状态下，悬挂有一定的韧性，支撑性也很不错。配合2.0TSI发动机以及6速DSG变速箱的高效传输的动力，足以让速尊成为一辆能够偶尔激情一下的内敛运动高手。而在之后的加速测试中，也印证了这一点。

　　加速测试之前，关闭ESP，档位挂入S档。以3000出头的转速起步，轮胎会出现非常明显的打滑，虽然已经使用了比速派更宽的225mm的轮胎，但要应对280Nm的最大扭矩仍然有些吃力。整个的加速过程比较平稳，发动机的动力很充沛。最终的加速成绩为7.62秒，比官方的7.8秒要略快一些。

　　而225mm宽的轮胎在制动时提供了良好的抓地力，坐在车内能够感觉车身在前倾，但幅度并不大。经过几次制动测试，速尊也没有出现明显的热衰减，最终的制动成绩为40.47米。

　　总结：旅行车它具有轿车的舒适性以及其他车型所不能比拟的实用性，在汽车文化蓬勃发展的中国，旅行车已经渐渐被大众所接受，而斯柯达速尊在这些旅行车中绝对是一个不错的选择，实用且不张扬。况且我们选车不一定要跟风，选一台适合自己的才是最好的。（罗鑫）