非刚性需求激增 限购预期或将导致车市虚假繁荣【2】

市场影响 不仅提前消费，还想一步到位

据全国乘用车联席会的统计，2013年，天津、南京、武汉、深圳等一线大中型城市的汽车月销量均有同比30%以上的增长，且抢购高潮一直持续到了年底。

2013年年初，机构曾预测当年汽车市场增长主要应该来自二三线城市，一线大城市的销量应维持在10%的平均增长水平。而实际情况却是：全国各城市汽车市场的平均增长率为18%，多个一线大中型城市的增长率达到了30%以上，这其中，消费者对“限购预期”的恐慌心理造成了不少提前消费。

中国汽车工业协会一项数据显示：北京实施限购政策前后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。中汽协相关负责人表示，由于车牌成了稀缺资源，消费者更倾向购买价格高、排量大的中高档车型，这将严重影响国产的中国品牌汽车的发展。

此外，对车牌的控制还使二手车流通受到一定影响。以北京车主王先生为例，他有一辆十年车龄的小轿车，决定近期将旧车卖掉更换新车。令王先生没想到的是，二手车的评估价格大大低于他的预期，甚至不要钱都没人愿意接手。原来，王先生的旧车排放标准达不到外地的迁入标准，无法卖到北京市外，而北京人好不容易摇到一个指标，谁也不愿意买一辆破旧的二手车。如今，“卖不掉旧车”、“腾不出车牌”、“换不了新车”已经成了限购城市二手车市场的通病。

专家观点 限购预期催生非刚性需求，对行业发展不利

中汽协副秘书长董扬表示，实施汽车限购政策造成近两年来中国品牌汽车的市场占有率大幅下降。北京、上海、广州三城市限购政策实施后，中国品牌乘用车（不含微型车）市场占有率降幅近半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。

车贝信息技术（北京）有限公司总经理代红女士在接受记者采访时表示，他们预测2014年我国狭义乘用车（即轿车）市场仍将有15%的增长，其中一条重要依据是：全国多个城市都将出台或酝酿出台汽车限购措施，这一预期将大大刺激消费者的非刚性需求，很多人将“占个车牌”看作是对稀缺资源的一种投资。“不管用不用车，至少先得买一辆，这样的心态将会大大促进狭义乘用车的销量。”代红说。

“经销商的车卖得多了，看起来似乎好像是个好事，但我个人却觉得这是一个非常危险的信号。”崔东树说，理性消费变成了恐慌性消费，非刚性需求导致拥堵等问题提前加剧，2014年的车市，或许并不那么简单。