商标纠纷不影响特斯拉中国市场发展【2】

　　此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)曾表示，特斯拉的品牌战略是向Model-T致敬。Model-T由福特在1908年推出，是第一款美国中产阶级能买得起的汽车。

　　这显然是一份雄心勃勃的计划，并且同样离不开中国市场。如何解决充电问题，特别是中国市场的充电问题，将是这一目标实现的先决条件之一。

　　“Model-S的续航里程有500公里，并不需要经常充电。同时，特斯拉的车主都非常富有，他们不会在意花钱安装充电桩的。”在EsbenPedersen看来，缺少充电设施并不会太大影响特斯拉的计划，“在美国，特斯拉有自己的超级充电桩。”不过，他也承认，在中国，关于新能源汽车并没有一个特别明确的计划，“还要再看。”

　　走自己的路，让别人去说

　　正如在本届底特律车展上所受到的追捧，特斯拉如今已不再单纯的是一家汽车公司——传统汽车工业的颠覆者、电动车新商业模式的创造者……特斯拉被贴上了种种创新的标签。

　　特斯拉自己又是如何看待这样的评价？“特斯拉是一家创造力很强的公司，可以沿着从概念车到量产车的路一直走下去。”EsbenPedersen的自信溢于言表，“在这一过程中，有不同的声音很正常。因为当一家公司非常有名时，还是要用产品说话，实力可以证明一切。”

　　那么，特斯拉的商业模式真的无法复制吗？

　　EsbenPedersen并没有给出直接或全部答案，“特斯拉的模式在流通环节很特殊。特斯拉控制了整个产业链，这样做可以比较好地整合资源，防止这个产业链(指流通销售环节)过长，有太多的利益体(分食利润)。”

　　关于特斯拉的议论，除了经日的推崇与质疑，另一个热点话题是关于特斯拉是否会被诸如通用、丰田这样的传统汽车制造商收购。

　　目前看，三方——特斯拉、通用和丰田都给出了否定的答案。

　　“我们不会对涉及竞争对手的事情(指通用收购特斯拉)做出评价。通用有自己成熟的新能源汽车技术。”当地时间1月14日晚，通用汽车全球媒体晚宴上，通用汽车新任CEO玛丽·博拉(MaryBarra)在回答本报记者提问时表示；而此前，有其他媒体转述丰田汽车社长丰田章男的表态称，丰田无意收购特斯拉，并且丰田作为特斯拉的股东，希望特斯拉越来越好。

　　而特斯拉方面，在率先否认了将被通用汽车收购的消息后，EsbenPedersen半开玩笑地说，作为一家上市公司，如果存在恶意收购，那没有什么不可能，“但通用至少不会，因为他们没有那么多钱(来收购特斯拉)”。