车市调整最强音？退网变身豪车大卖场

　　当前车市已变成买方市场。

　　文/广州日报记者潘斌

　　图/广州日报记者于涛

　　中山本土经销商发出车市调整的最强音。15日，中山市富茂汽车销售有限公司再次根据车市行情作出经营策略上的调整，该公司旗下的原荣威品牌新店退网后变身高端豪华车俱乐部性质的综合品牌车行。据了解，中山富茂今年还将旗下的三菱汽车退网，比亚迪西区展厅也转租给其他品牌作为二级网点经营。中山市汽车流通协会会长吴灏认为，目前，汽车市场已经完全由卖方市场转变为买方市场，但是汽车厂家仍然以高销售目标和库存来要求经销商，而汽车经销商作为一个商家，如果没有利润保证，那么只有退网、转租，或变身为豪华品牌的综合性大卖场，这是汽车市场的发展趋势。

　　经营调整见证车市发展

　　15日，中山市富茂汽车销售有限公司再次根据车市作出经营策略调整，该公司旗下的原荣威品牌新店退网后变身销售各种高端豪华车的御驰名车，成为汽车市场变化的有力验证者。

　　2009年5月2日，上海汽车正式授权中山富茂4S店经营上汽荣威和名爵双高端自主品牌，成为上海汽车内地首批不超过十家的上汽双品牌经营先行者。随着汽车市场的快速发展，上海汽车旗下的荣威和名爵各品牌的客户保有量快速增加，上海汽车要求双品牌各自分开经营。于是在2013年9月份中山荣威新店开业。

　　“对于汽车经销商来说，双品牌运营对于4S店的场地租金、人工工资等各方面的成本，都要节省很多。”此前负责荣威和名爵双品牌店运营的中山富茂总经理卫鹏飞告诉记者，上海汽车在2009年的时候品牌还不是很强大，推出双品牌运营，有利于汽车经销商的发展，随着客户保有量以及品牌车型的增加，单4S店容纳不了双品牌的车型，另外，销售员也不明确准车主喜欢什么车型，在准车主的意向车型上更难把握。但是实行荣威和名爵单品牌运营，确实加大了经销商的成本开支。

　　“汽车品牌的销售渠道有很多种方式，分网和并网是常见的方式之一，优缺点也很鲜明。”中山市汽车流通协会会长吴灏在接受记者采访时候表示，“双品牌运营，无论是分网销售还是并网销售，都是汽车市场发展过程中的必然产物，都要看市场的接受程度以及产品线。”

　　无利可图逼经销商退网

　　据了解，将原荣威新店变身为高端豪华车俱乐部性质的综合品牌大卖场，退出荣威的销售网络，这不是中山富茂的第一个动作，此前还将中山富茂比亚迪西区展厅，转租给传祺汽车经销商作为二级网点来运营。另外，还退出了三菱汽车的销售网络。如今的中山富茂汽车集团由曾经的上海荣威、上海名爵、比亚迪汽车、东南汽车、三菱汽车，调整为经销上海名爵、比亚迪汽车、东南汽车三个品牌，减少四成的汽车品牌。“车商必须要调整才能生存，对于那些资金压力大，赢利能力不强的品牌只能退网放弃。”中山市富茂汽车销售有限公司董事长陈伟纳告诉记者，投资高端豪华车俱乐部性质的综合品牌车行资金压力要比4S店小得多，在资金周转方面，以及库存压力方面可以更灵活自如。

　　汽车品牌4S店一年回本的时代早已一去不复返。近日，根据庞大汽贸今年前三季度财报，该公司上千家经销商，平均利润仅有7万元。12月10日，在2014上海国际汽车经销商峰会上，庞大汽贸集团总经理李金勇做了一次题为“新形势下提升经销商集团盈利能力探讨”的演讲，他指出，当前汽车经销商亏本经营的乱象，其根源在于厂家“大跃进式”的目标设定，不以市场为依据，同时也不愿承担恶果，并将目标设定的失误都转嫁到经销商身上。

　　“2013年和2014年，汽车经销商的日子都不好过，汽车市场已经完全由卖方市场转变为买方市场，但是汽车厂家仍然以高销售目标和库存来要求经销商，经销商所处的弱势地位没有丝毫改变。”吴灏表示，汽车经销商作为一个商家，如果长期经营下去，却没有利润保证，却要背负很大的库存和资金压力，那么只有退网，选择其他的方式来经营。吴灏透露，不仅是在中山，汽车经销商退网在全国来说，已经是一件很常态的事情，其中，还包括不少热门的主流品牌，因为厂家在同一地区授权的4S店太多，一些新开的4S店无法支撑也只能退网。

　　观点：明年或将有更多4S店退网

　　记者走访中山车市了解到，高端豪华车俱乐部性质的综合品牌大卖场，中山已经不少于10家，再开类似的名车汇压力也同样不小。对此御驰名车总经理吴钢林表示，他们是凯迪拉克、进口现代和雪铁龙DS二级网点，设立二级网点，不仅可以扩大汽车品牌的影响力，另外，在销售方面，也可以与4S店形成补充。

　　吴灏告诉记者，中山汽车经销商从退网到转身为豪华品牌的综合性大卖场，这是汽车市场发展的趋势。今年10月1日起，国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作，这意味着打破了汽车销售的总经销商制度，汽车经销商无需从总经销处进货，也无需获得厂家授权，可直接从海外进口车辆。以往处于尴尬地位的平行进口车商可以名正言顺地与豪华品牌4S店抢夺豪车市场。另外，随着土地价值的快速升值，4S店的用地成本也是制约发展的问题。

　　吴灏分析，一度拉动全国销量的日系车今年任务完成都不理想，目前已经有不少汽车品牌都调低了全年的销售任务，明年汽车厂家制定的销售任务，将直接确定汽车经销商是否继续经营的思路，明年或将有更多的汽车4S店退网。