电动车?混动车?在中国该如何发展

　　在2014年之前，我国的新能源车发展一直处于政策不鼓励，市场不认可，民众不买单，车厂不重视的态势。而在2014年习近平主席肯定新能源车及其产业将是我国经济发展的重要环节后，一夜之间，无论是政府、还是车厂都对新能源车的发展重视起来。中央和地方政府都在第一时间做出了支持新能源车发展的表率。

　　在2014年中国新能源车辆技术发展的重要节点，各大车厂根据自身优势以及政府在相关政策推进力度上出现了分歧。源于优先发展和推广电动车还是混动车？我国汽车工业在电动车技术研发领域中与美欧日等传统汽车大国的差距并不明显，甚至在部分技术上还有所领先。有学者认为，混动车在技术上和部分机遇传统汽车制造领域中，与西方大厂的落差在较大，对混动车的研投入过多精力会出现本末倒置的可能。

　　其实这个分歧，最终还是源于我国对新能源车辆技术的推广和重视程度的不足。现在中国大部分推广新能源车辆的城市，或多或少都存在着政治表态，姿态作秀的水分。能够真正静下心来调研，电动车市场推广所遇到的问题，并提出解决问题的城市以及车厂并不多。

北汽新能源E150EV2带电动车，将会是这个老国企的战略车型。

　　以北京为例，电动车的推广在2010就有车厂试图尝试，寻求政策支持与社会的认可。2012年由中国汽车报举办的电动车进北京活动更是提升了新能源车的曝光度。在此后的2年中，北京市已率先对电动车进入市场进行了大量的调研，并在四环路主要立交桥下建立了充电场站，资助主力科研院校建设针对民用市场的充电桩。在北京远郊区县试点运用有电动车为主力的出租公司。

　　可是北京太大了，如果全面推广电动车进入民用市场将首先面对三大问题：

　　1、电动车续航里程决定了在北京的实用性，目前国内车厂市面销售的电动车续航里程普遍在150公里左右，其中比亚迪e6续航里程330公里，腾势300公里，北汽E150EV2代（即将量产上市240公里），江淮IEV系列150公里，上汽E50电动车续航里程170公里。根据笔者评测以上各款电动车感受来说，比亚迪e6与腾势和北汽150EV2代在续航里程上更适合在北京通勤使用。

　　2、电动车的充电周期决定了是否可以在更短时间内反复使用。理论上说只要为电动车匹配更高电压的充电设施，做好兼容性和线路保护措施，并有极高的电池性能（快充对于铁电池的损耗几乎为零，从比亚迪e6出租车在深圳运营的实际情况可给除以上结论）为支持，充电周期均可以做到1-3小时。在笔者试驾腾势的时候，使用ABB超级充电站时，可在1小时内为腾势充满续航300公里的电量。

　　3、充电设施的分布是否足以支撑民用电动车进入家庭后的日常出行充电需要。北京行政区划面积16410.54平方公里，这个相当于欧洲几个小国国土面积总和的区域，在小区楼盘，企业机关，公用停车场建立大规模充电设施其难度可想而知。

　　相对1、2点，或许可以在成本、续航里程、做工等因素中有车厂做出一个最有利的取舍来解决电动车的硬件问题。但是第3点，共用充电设施的建设和规模，在短时间难以普及，按照现在北京市电动车预计销售量和保有量来估算，即便是为一台电动车在城八区配备2个公共充电桩都是一个难以完成的任务。当然北京市政府已经决定在2015年建立不少于1000个公共充电桩（共用停车场）。

秦在一定状态下就是一台纯电动车。

　　现在的问题就出来了，充电设施的短缺，或将导致续航里程更大的电动车成为市场主力，要么就是混动车或被现阶段的家用市场所认可。这里笔者所说的混动车，是指插电式，可具备纯电行驶模式的强混合动力车。而不是几乎普锐斯那种行驶模式不可控制的弱混车型。此种插电式强混动车代表指的比亚迪秦。以秦为例，在纯电动模式下可以行驶70公里，在汽油机模式下行驶里程根据驾驶习惯和燃油参数或可达到500公里。甚至可以采用汽油机为电动机边走边充电的模式推进。在不久之前笔者以异常暴力的操控模式，驾驶比亚迪混动车秦行驶600余公里河北蔚县访古自驾游，其中秦的纯电动行驶总里程突破110公里。

　　这么看，电动车最大的优势就是无污染，零排放用车成本低廉。但受制充电设施的不完善充电周期会影响使用频率和出行距离。

　　混动车的优势则是，无论电动模式还是混动模式，都不会被续航里程与充电周期所困扰。但仍具有一定尾气排放。用车成本介于传统燃油车与电动车。

　　那么我国新能源汽车产业全速发展的今天，何种技术流派更适合我们的社会呢？其实这很简单，在技术上，电动车的发展必须全力推进，尽快缩短我国车厂与西方车厂的技术差距，在混动车研发领域内，油电混合管理系统与车辆整合度更加考验车厂的技术实力，反而较纯电动车研发的技术节点更具挑战性。横向比对德国奔驰、美国通用、日本丰田，这些大厂都有自己的电动车与混动车在市场厮杀。那么我国的车厂与这些车企无论是规模还是技术实力都不是1：1的对手。

北汽新能源党委书记郑刚有着非凡气魄。

　　与其争论这电动车混动车的缺点，不如各大车厂互通有无将自己所占据的优势继续保持，通过合作将自己的短板迅速弥补，增强竞争优势。在这里，首当其冲就要提及北汽新能源和比亚迪这两家不同意识形态和技术长处的新能源车企。

　　北汽新能源作为老资格国企，有过原地踏步更有过不思进取，但是在2014年年初经历了领导层的更迭，使得他们在短时间内突然发力。E150EV2代和绅宝EV电动车即将量产和上市，这将是北汽新能源在2014年一个全新飞跃的时机。

　　比亚迪就不多说了，在新能源车用技术领域内的作为有目共睹。电动车e6的330公里的续航里程和K9电动大巴都是有口皆碑的优秀车型，而中国市场第一款量产的插电式强混合动力车秦，在市场的表现更是如日中天。

　　那么北汽新能源的电动车E150EV2代和比亚迪混动车秦，哪种技术更适合中国新能源车辆未来发展呢？其实这完全是个先后顺序的疑问，1949年建立新中国，至今我们的经济并不是一帆风顺，而是跳跃式的发展，甚至在改革开放后出现“补课”式的破折经历。但最终，中国这架“恐怖的怪兽”最终发力，成为世界第二大经济区。我们的新能源车辆的发展也是，需要多种技术多种尝试，遵循科学发展规律。我国的汽车工业仍然要学习过去30年与西方车辆发展断代的差距。

　　从技术角度来看，先发展电动，再发展混动，并不违反科学发展规律。混动车需要在电池、电控、结构配比以及内燃机和电动机综合匹配更复杂。从市场发展和我国目前状态来看，先发展混动车培养新能源市场的认知度，可以为电动车市场化民用化进行铺垫。

　　电动车也好，混动车也好，甭管黑猫白猫只要能抓耗子就是好猫！只要能为我国车辆技术发展做出成绩，创造更多经济价值，更多环保贡献，承担更大社会责任就是好的技术（或许北汽新能源与比亚迪强强联手，将会是一个双赢的结果）。