聚焦公车改革：取消的公务车都去哪儿了？

　　 在全国性公车改革不断推进的大背景下，如何处置规划外的原有公务车，成为亟待解决的问题。

　　 今年7月16日，中央下发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。其中，新方案规定对取消的一般公务用车，要制定处置办法，公开招标评估、拍卖机构，通过公开拍卖等方式公开处置。

　　 国家发改委相关负责人在接受媒体采访时谈到，为了做到不浪费闲置公共资源，对一时处置不掉的公车，各地可根据实际情况，采取设立过渡性车辆服务中心或社会化车辆租赁公司的方式，进行市场化运营，过渡期由各地确定，政府不得变相为其提供财政性补贴。

　　 事实上，公车改革后取消的公务车已经开始逐步进入到产权交易市场，一时成为了交易市场的“香饽饽”。一次报价、不用看车，多数购买者还是信心十足。据深圳市公车拍卖行情显示，一些早期购买的高档车如凌志UCF10，造型复古，在拍卖市场上炙手可热。

　　 伴随公车改革深入，当前公车交易市场正呈现出火热发展的态势。以某知名交易数据平台为例，今年上半年的数据显示，交易的公车有1875辆，交易额是去年同期的2.6倍，达到11005.1万元，公车交易额呈现出大幅增长的趋势。就单辆车的交易额来看，平均每辆车使用年限都在10年以内，交易额都在5万元以下。

　　 而自7月份以来，由于我国公车改革逐步推进，越来越多使用年限不长的公务车也进入到交易市场。奥德思国际信息咨询提供的数据显示，6月份以来，一个明显的趋势就是使用年限低于5年的公务车也纷纷进入交易平台，反响强烈，单车的交易金额也随之增加。

　　 据权威人士估算，近期我国公车交易额还会进一步增加。《瞭望新闻周刊》曾报道，仅中央国家机关本级涉及改革，需要拍卖的公车就有近5000辆。而对于各地党政机关而言，公车数量更为庞大。

　　 面对这一潜在的市场，如何在保证公车改革推进的同时兼顾公车的合法化、常规化交易？

　　 对此，业内人士分析称，目前公车交易市场之所以能够呈现较大幅度的增长，一是对公车品质的信任，另一方面就是包括交通部门、质检部门、交易平台等多方在交易过程中能够保证购买者的切实利益。未来公车交易还会在各方努力合作上顺利进行，同时需要及时避免、更正公车交易双方在手续交换期间产生的各种问题，确保公车交易的合法运作。(杜萍萍)