免征购置税仅是新能源车发展的开端

　　“9月1日开始，所有中国境内销售的电动车以及燃料电池、混合动力的新能源汽车取消了车辆购置税。”这是各大媒体援引自国务院常务会议决定的报道。在7月9日召开的国务院常务会议上通过的这项决定是：自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

　　从工信部和国税总局公布第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录我们看到，纯电动汽车领域有比亚迪e6、江淮和悦iEV等17款乘用车、75款客车、5款专用车入围；插电式混合动力汽车领域有荣威550等6款乘用车和10款客车入围。同时，笔者也发现，免征车辆购置税政策并没有涉及普通混合动力汽车。在国家新能源汽车规划中，混合动力汽车被列为需要尽快普及的节能汽车，不属于新能源汽车范畴，因此得不到政策补贴。

　　国务院决定免征新能源汽车购置税，将让新能源汽车企业的产品价格更加亲民，贴近传统燃油车的价格。从新能源车型目录上看，新政策的出台对于国产车是一项利好政策。以一辆20万元左右的汽车为例，减掉购置税10%后，车辆价格能再降2万多元，对想要购买新能源车型的消费者也是个好消息。

　　截至2014年上半年，中国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，产销量超过2013年全年。但比之此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆的目标还相去甚远。

　　很多消费者认为，相比纯电动车，普通混合动力车的驾驶感受更接近燃油汽车，而且在驾驶过程中不会出现里程焦虑，同时也更节省燃油。我们不该忽略的是，中国目前主要还是靠火力发电，电动汽车达到了环保的标准，却将污染留在了上一层。

　　在中国的更多城市，充电设施尚未普及、电动车续航能力仍待改进，消费者对于新能源产品的各种忧虑一时难以消除，即使免除购置税也难以大量推动销量增长。一次性地降低消费者的买车成本仅仅是一个良好的开端，对新能源汽车的普及意义还难以评估。（刘葳漪）