科幻大片中的交通工具驶进现实

　　当亚马逊宣布将用无人机投递包裹、特斯拉在中国开始陆续交车，你还会以为科幻大片中的交通工具离我们很远吗？随着科技的迅猛发展，越来越多“未来派 ” 交 通 工 具 将 出 现 在 我 们 身边，改变我们的生活。

　　智能汽车：解放你的双手

　　□韩梁

　　还在费时费力寻找停车位吗？让汽车自己去找吧。这一曾经出现在科幻作品中的场景如今已经变成现实。有朝一日，自主驾驶的智能汽车或许将遍及道路，彼此交流，自行判断，彻底解放司机的双手。

　　一辆自主驾驶汽车缓缓驶入一处停车场，为一名行人让路，然后准确倒入一处狭窄停车位，期间没有发生任何碰撞剐蹭。

　　这项智能汽车倒车技术由瑞典沃尔沃汽车公司和法国汽车零部件制造商法雷奥集团联合研发，如今仍处于原型车阶段，预计6年内可以广泛投入使用。

　　全球范围内，智能汽车的研发一直颇受市场关注。一些智能汽车已经能够在特定场景模式下实现自主驾驶。当驾驶员未能对潜在风险作出反应时，德国梅塞德斯公司研发的一款智能汽车能够实现自主制动；当驾驶员即将越过白线时，德国宝马汽车公司研发的多款智能汽车原型车能够发出警示并在交通堵塞期间切换至自动驾驶模式。

　　一些汽车制造商预计，自主驾驶智能汽车的系列车型有望2020年进入市场，彻底实现自动驾驶的“机器人”汽车则将在2030年前进入市场。

　　汽车零部件制造商博世公司营销主管弗兰克·卡泽纳夫说，自主驾驶的智能汽车将显著降低交通事故死亡率，因为90%的事故由人为操作失误引发。伴随智能汽车的发展和普及，困扰大都市的交通拥堵有望得到缓解。咨询机构分析师塞巴斯蒂安·艾米奇说，2030年后，智能汽车得到普及，可以随时随地且高效便捷地运送乘客前往目的地。

　　同时，一旦智能汽车之间能够彼此交流，加上由计算机控制道路交通系统，道路将更为畅通，同时可以节约大量燃料。

　　支持者认为，智能汽车将令旅途更为舒适，因为解放了双手的驾驶者将有更多时间用于阅读、上网甚至打盹。

　　不过，智能汽车和自主驾驶技术研发绕不过的一个问题是，一旦发生交通事故，谁来承担责任？在处置这一棘手问题前，各国政府可能先要修改道路安全法中“驾驶员必须控制自己的汽车”这条规定。至于驾驶员本身，一些人无疑会乐得放手让汽车自主驾驶。不过，人们可能不愿轻易把生命托付给冷冰冰的计算机。

　　幽灵船：彻底改变海运业

　　□张代蕾

　　无人驾驶的“幽灵船”曾经只是传说，但如今，美国、韩国等国家早已开始研制无人驾驶船。一些船业巨头甚至乐观预测：也许只需几十年，发展成熟的“幽灵船”技术将改写全球远洋运输的面貌。

　　“彻底改变海运业的时机已经来临，”英国罗尔斯罗伊斯公司(罗-罗公司)海运技术部副总裁奥斯卡·莱万德如此认为。作为全球最大引擎制造商和造船供应商之一，罗-罗公司相信无人驾驶货船终有一天会取代人工驾驶船。公司计划十年内将第一艘无人货船投入使用。

　　罗-罗公司“蓝色海洋”项目负责开发货轮远程遥控系统。该项目负责人埃萨·约基奥伊内恩说，这种遥控系统可用于驾驶各种货船，包括载重高达60万吨的大型货轮。“船身各部位安装摄像头，用以采集全景图像，包括从船上方拍摄的周边鸟瞰画面。船长只需稳坐岸上某处，通过稳定的通信系统，接收传感器发回的实时数据。”

　　这意味着，船长即便身在美国内陆的堪萨斯州，也能将一艘货轮从中国香港“开”到美国洛杉矶。

　　“蓝色海洋”项目团队还开发出一套先进的驾驶台全方位模拟系统，用以培训未来船长遥控船只的技能。“这套培训系统采用了复杂的数学模式，模拟海上船只的周边环境以及船只对控制指令的反应，”约基奥伊内恩说。虽然只是模拟系统，其操作原理和效果与现实版遥控系统可能相差无几，能让操作者体验身在驾驶台、放眼四周、操控船只的“现场感”。

　　莱万德认为，随着无人驾驶技术日趋成熟，无人船时代的到来只是时间早晚问题。“在不久的将来，无人船将与已经投入使用的无人机和谷歌正在试验的无人车并驾齐驱。”

　　与人工驾驶相比，无人船的优势显而易见。

　　首先，节省人力。单调的航海生活、长期远离家人和陆地，使得船员这一职业缺乏吸引力，船员难招是不少海运企业面临的难题。而有了无人驾驶技术，再大的货轮也无需配备大量船员。

　　这不仅可以从很大程度上缓解远洋货轮船员短缺的难题，还能为海运企业节省一大笔船员薪水开支。据统计，远洋货运44%的成本支出与船员有关。

　　其次，节能减耗。少了驾驶台、船员休息区、食品仓库等，货轮将变得更轻，所需燃料更少。罗-罗公司预计，如果采用无人驾驶技术，一艘货轮的运行效率将有望提高最多20%，同时减少20%的碳排放。

　　当然，安全是最重要的因素。莱万德说，目前多数海运事故是因为船员玩忽职守、操作不当等人为原因造成，无人驾驶技术的应用将使这类事故减少三分之二。而且，即便遇到撞船、触礁、海盗、暴风雨等危险，远程操控反而比人工驾驶更安全，至少可以避免付出生命代价。

　　这些可预见的优势，吸引不少国家和机构近年来投入资金和技术，推动无人船领域的研究和开发。

　　过去两年内，欧盟投资480万美元开发一个“海上智能航行”合作项目M U N IN，以验证无人船的可操作性。

　　美国《新闻周刊》报道，美国海军已有四艘投入使用的无人舰船，由工业巨头德事隆公司研发。只需借助电脑程序、全球卫星定位和微波等现有技术，这支“无人舰队”也能从军用转变为商用。

　　韩国政府2011年宣布投资大约200亿韩元(约合1840万美元)，与韩国海洋开发和研究院合作研制一艘无人船，用于海洋研究、不间断海上巡逻、监控非法捕鱼和事故。

　　业界人士预计，到2019年，全球无人驾驶船市场规模可能达到大约100亿美元。