苏晖：国家取消新能源地方补贴不符合国情

　　中国汽车流通协会副秘书长有形汽车分会会长苏晖 北汽集团副总工程师林逸教授(中新网 田博川摄）

　　中新网6月30日电 工信部日前召开交流会议，邀请全国数十个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见，重点讨论清理地方保护政策。知情人士透露说，为叫停新能源汽车地方保护，工信部或将采取措施，取消新能源地方目录。这一消息被认为是新能源推广的破冰之举。中国汽车流通协会副秘书长有形汽车分会会长苏晖做客中新网视频访谈时则表示，此举并不符合我国国情。

　　苏晖认为，取消地方补贴政策并不适合我国国情。比如像北京也出台北京的消费者要买电动车的政策，第一可以不参加摇号，第二可以给比较高的补贴，对普及电动车有一定促进作用。现在电动车最主要的问题是让广大消费者认知，然后对它发生兴趣，才可能购买使用。所以苏晖认为地方采取这些政策，虽然暂时有一定的地方保护这种倾向，但是对普及新能源汽车，对广大市民来认识新能源汽车起到非常好的作用，如果国家出一个统一标准，北京、上海成都昆明这些城市实际使用时肯定会不一样，怎么能满足不同消费者的需求，比如北京消费者是一个消费水平，上海消费水平，然后满足兰州的消费水平。反而地方就等中央拿政策，如果政策老百姓感兴趣积极认知或者买电动车，完全看中央政策，想满足中国13亿人的胃口，目前任何一个商品很难很难做到。因此电动车应该充分调动地方积极性，因为这几年不像传统燃油车，生产2200万辆，今年可能2300万辆，达不到那么多，应该把已经有能力生产的让它释放出来，让消费者购买、使用，逐渐扩大电动车社会保有量，这是战略。

　　作为企业方，北汽集团副总工程师林逸教授也认同此观点。他认为，应当充分调动地方政府的积极性，而且各地有各地不同的情况。比如美国加州就有环境保护要求，所以特斯拉说去年盈利，实际它不是赚得电动车的钱，是赚的碳交易的钱。说明地方法规对促进新能源有好处，地方政府出台一些针对不同自己地方的特色，出一些比别的标准法规更严格一点的，技术法规是有利于促进技术发展，不能叫地方保护主义。当然也有一些地方确实是，比如规定了别的车不许来，必须要到本地建厂，这样确实是限制了一些别的企业的发展，这个有地方保护主义的倾向，是应该反对的。所以对标准法规不但不应该限制，应该鼓励。