北京征集治堵良方 扫描世界各国治堵妙招儿

　　据中国之声《全球华语广播网》报道，“世界上最遥远的距离，不是生与死，是你在东三环，我也在东三环，却久久不能相见。”这是网友对北京交通的无奈吐槽，也是北京交通的真实写照。的确，堵车已经成为北京的顽疾，也是城市病中最典型的表现，治理交通拥堵已经是迫在眉睫。

　　从今天开始北京市交通委从今天开始，将开展为期三个月的“我为首都交通献良策”缓解交通拥堵市民意见建议征集活动。大家可以通过专题网站、官方微博、热线电话、电子邮箱、书面邮寄等五种途径，发表对于交通工作的建议和意见。

　　希望能够集思广益征集到治堵良方。其实啊，这堵车不是北京的“专利”，世界上的大城市基本都被堵车困扰。刚才说过的巴西也是，被称为“轮子上的国家”的美国也为车多拥堵头疼。来听全球华语广播网美国观察员庞哲的介绍。

　　庞哲：纽约市的交通堵塞众所周知问题，有分析人士认为，这个现象是因为地理特点和历来管理混乱所造成，纽约交通有三个单位管理，市政府、捷运局和交通管理局。各管理旗下一摊，老死不相往来。市政府管理的桥梁和通道免费，捷运局旗下的桥梁和通道收费至少15美元单程，大家为了省钱无形中都拥挤到免费通道上导致周边的一些街道严重的堵塞。纽约市民和部分政客也曾发起过各种各样的活动，希望能够解决交通问题。例如呼吁市政府和私营机构合理收费，根据统计纽约市过桥的费用总额是高达25亿/年，是全美国的1/4。所以有些政客担心，如果再增加费用可能会导致一些商家干脆离开纽约，而使纽约最终遭受经济损失。所以至今交通堵塞问题一直是历届市长上任首先要解决的使命之一，而又是历届市长们离任时心上的一大遗憾。

　　美国为堵车头疼，英国也为此大伤脑筋。伦敦交管局10年前开始实施收取拥堵费政策。从本月16号起，进入伦敦市中心所要缴纳的拥堵费从之前每天10英镑上涨到每天11.5英镑。

　　然而，仍有不少伦敦人抱怨说，拥堵费并没有起到任何作用，但也有人说，如果没有拥堵费措施，现在伦敦全城肯定会变成停车场，根本开不动车。可见，即便征收拥堵费，也不能根治堵车。

　　德国汽车闻名于世，本国的车辆自然也不少。《全球华语广播网》德国观察员薛成俊说，堵车同样困扰着德国各大城市。

　　薛成俊：我想任何国家在现代化的过程中都会遇到交通拥堵问题，即便是早已经现代化的德国，也同样是无法避免。与中国不同的是，德国的城市规模比较小，汉堡、慕尼黑这样的超大城市，他们的人口也仅仅只有180万和140万左右，最大城市首都柏林满打满算也只有350万人口，相当于北京市人口的1/6，所以从基数上来讲，它的汽车保有量和车流动相对要小的多，除了上下班以及施工和交通事故会造成瞬间的流量高峰，从而引发拥堵。收音机里每半小时都会播报路况信息，听到最多的两个词就是高速公路和堵车。

　　有一次我开车去伯恩用了将近两个小时，而正常情况下也就是十几分钟。特别是到了休假高峰期，有些路段真的是堵的严严实实，延绵十几乃至几十公里。不过堵车在德国自然也会给出行带来一些不便，但是并没有给社会生活造成严重的影响，即便是堵的水泄不通，但是只要是急救车辆的警笛一响、警灯一亮都会奇迹般的让出一条道路来。而且出行的方式也是多种多样。

　　民众对堵车不是那么关注或者还没有严重到必须关注和讨论的程度，而对于一些社会问题，德国民众通常不热衷于讨论，你跟他谈足球他会两眼放光滔滔不绝，你要是跟他说其他问题，比如堵车，他会说让政客去解决吧，或者谁让你开车的。

　　看起来还是不太堵，亚洲的其他国家和地区也有各自的治堵妙招，比如在韩国，如果有车一族每周自愿少开车一天，他的车上会被贴上一种专门的标签，车主就可以在停车和经过某些收费站的时候享受到一定的优惠，以此来鼓励少开车来缓解拥堵。

　　在咱们国家香港地区，不但车辆的售价远高于国际水平，供养一辆私家车的费用也极其高昂。即使只在周末使用，每个月的停车、汽油、保养等等支出，往往也高达5000元以上，那这高额的养车成本，令人闻风丧胆，不敢开车。

　　而说到堵车时，《全球华语广播网》日本观察员黄学清的第一反应是：东京不堵车。同样是汽车出口大国的日本怎么会不堵车呢？它是如何做到的？黄学清告诉我们：

　　黄学清：在东京除了假期以及看樱花红叶等特别的时期，进出东京的高速公路会出现几十公里的拥堵以外，平时市内很少出现堵死的情况，至多是车行缓慢。这主要依赖于道路设计合理、严格执法减少交通事故，良好的驾车习惯，以及公共交通的发达。特别是公共轨道交通的发达，上班族使用的主要交通工具是地铁和轻轨，在市中心区90%以上的客运量由轨道交通来承担，车站间距不超过500米，大大减少了道路交通的压力。

　　政府会长期征求民众公交车协会出租车协会等机构对交通状况的意见和建议，比如让民众提供感觉交通拥堵或不便的地点，在会议上经过数据分析等方法进行审议，如果被认定为拥堵地点将会对该道路进行治理。

　　另外，日本还以官民学的协调体制来推动智能交通控制系统的发展，主要包括先进的车辆导航系统，自动收费公共交通信息系统，专业运输车辆的管理等等，比如在公交车辆的运行及管理控制系统的服务中，可以收集和处理时实的公共交通运输信息，把他们通过中心系统提供给相关的公交运输公司，作为帮助他们制定运行计划和运行管理的基本信息。系统还会在必要的情况下和交通控制中心取得联系，通过对信号灯控制系统的调整保证公交运输畅通无阻。这些信息技术与道路交通的结合正在使日本普通的道路向智能公路转变。