五星如何“撞”出来 世界各地碰撞测试标准对比

　　上个月，美国道路安全保险协会（IIHS）公布了一批SUV的安全性碰撞试验结果，由于碰撞面积仅为25%，评测也比较苛刻，因此在9款车中仅有两款获得了全优成绩。其实，很多人在购车的过程中都会听到一句类似的话——“五星级碰撞成绩”，然而真正明白其中含义的人其实并不多。今天就让我们带着大家一起去了解一下世界各地对于汽车碰撞测试的不同标准，进而让大家知道这些“五星级”到底是从何而来。

　　欧洲新车安全评鉴

　　◎机构背景：

　　E-NCAP的组织成员包括了七个欧洲国家的政府，以及多家交通运输机构和国际消费者组织。其中最先的发起者为英国交通研究实验室以及英国运输部。根据比利时的法律，E-NCAP本身就是一个国际协会，拥有独立的行政管理机制；再加上其成员构成的广泛性，这就在很大程度上保证了E-NCAP的独立性，并不能倾向于某一组织或企业的利益。E-NCAP从1997年成立以来，已对超过165款的车型进行了安全鉴定，评分重点针对车辆成人保护、儿童保护、行人保护及安全辅助系统。

　　◎测试项目：

　　和其他安全评鉴协会一样，E-NCAP也对车辆进行正面及侧面碰撞试验。其中正面碰撞的试验基本按照欧洲车辆安全促进委员会的规定来进行，但碰撞速度比规定还要高8公里/小时，即64公里/小时，碰撞面积为车身最宽长度的40%，前方障碍物宽1米，厚0.54米。至于侧面车对车碰撞，则是使用一架顶端宽为1.5米、厚0.5米的移动障碍架，以每小时50公里的速度撞击驾驶员所在的车门处。现在，这一测试普遍会采用同一款车中拥有侧气囊的车型。

　　另外，E-NCAP也会对车辆进行测异物撞击试验，并是专门针对头部安全。在这一测试中，带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，而且瞄准的就是头部位置。这一试验主要是用于鞭策汽车生产商为产品装配头部侧气帘。

　　还有一项碰撞试验则是针对行人安全而设。在这一试验中，车辆会以40公里/小时的速度正面撞击成人及儿童的假人，并依照假人与车辆实际碰撞的身体部位和强度来进行评分。

　　在一系列的碰撞后，专家会以车内假人身上各个部位显示的颜色来辨别受伤程度，继而进行安全评估。根据碰撞后的损毁程度，可以评测出关于自动紧急刹车、成人保护、儿童保护、行人保护、颈部伤害、ESC系统、速度辅助系统等11个方面的安全系数。

　　◎评分标准：

　　E-NCAP的整体满分为五星。其评分考量的范围包括四大方面，即成人保护、儿童保护、行人保护以及安全辅助系统。其中成人保护最为重要，占总体评价的50%，其中包括了正面及侧面碰撞、侧异物碰撞及鞭打试验。儿童保护则占20%，评价依据除了满分为24分的碰撞结果，还有最高25分的车内设施。另外，行人保护方面也占了20%,包括头部、腿部上方及腿部下方的评测。而安全辅助则占10%，主要针对车辆SBR、SAS及ESC系统进行评测。

　　■范例

　　丰田卡罗拉（2013年测试）

　　测试总分：★★★★★

　　成人保护：94%

　　正面撞击：15.1分

　　侧面车对车撞击：8分

　　侧异物撞击：7.4分

　　鞭打测试（颈部伤害）3.4分

　　儿童保护：82%

　　18个月大儿童保护：12分

　　3岁儿童保护：11.3分

　　整体儿童保护设备检查：11分

　　行人保护：67%头部：16.4分胯部：1.8分腿部：6.0分

　　安全辅助：66%

　　安全带提醒：3.0分

　　ESC系统：3.0分

　　速度辅助系统：0分

　　中国新车评价规程

　　◎机构背景:

　　C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心研究开发的新车安全评价体系，用于对车辆的安全性能进行定量分析。与其他国家相比，中国在NCAP方面的研究起步较晚，直至2006年才正式建立C-NCAP。随着评分办法和试验项目的改进，C-NCAP管理规则共分为2006年版、2009年版以及2012年版，目前使用的是《C-NCAP管理规则（2012年版）》。

　　◎测试项目：

　　C-NCAP共分为四个主要测试项目，分别为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验以及低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭打试验”）。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验即完全正面碰撞。该试验要求车辆以不低于50公里/小时的速度，车头完全垂直碰撞在刚性金属壁障上。虽然时速要求不尽相同，但这种试验曾被普遍采用。

　　相比之下，正面40%重叠可变形壁障碰撞在日常交通事故中更为常见。C-NCAP要求，试验车辆要以64公里/小时的速度正碰，与可变形壁障正碰面积重叠宽度应为车宽的40%。值得注意的是，《C-NCAP管理规则（2012年版）》将该试验的车速从此前的56公里/小时提高到目前的64公里/小时。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验即常说的侧碰，要求前端加装可变形蜂窝铝的移动小车，以不低于50公里/小时的速度，垂直碰撞前排座椅位置。鞭打试验则是要求固定安装驾驶员座椅和假人的移动滑车，以15.65公里/小时的特定加速度波形发射，模拟追尾事故的后碰撞过程。通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

　　◎评分标准：

　　C-NCAP中最高得分为62分。根据总得分的不同，可分为1到5+共6个星级。其中大于等于60分的星级为5+；小于60分大于等于52分的星级为5星；小于28分评定为1星。除鞭打试验满分为4分外，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验的满分均为18分。

　　不同的测试项目，具体评分标准并不相同。以正面100%重叠刚性壁障碰撞试验为例，前排假人最高总得分为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，头部、颈部以及胸部这三个评分部位的最高分分别为0.8分、0.2分、1分。

　　与国外大多数碰撞测试标准一样，C-NCAP也设有加分项目，其中配备安全带提醒装置和ISOFIX装置可分别获得1.5分和0.5分，配备侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）可分别获得1分的加分。

　　■范例

　　丰田卡罗拉（2007年测试）

　　测试总分：★★★★★

　　完全正面碰撞试验：13.69分

　　40%正面偏置碰撞试验：15.91分

　　侧面碰撞试验：16分

　　驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘（加分项）：3分

　　美国公路安全保险协会新车评测

　　◎机构背景:

　　IIHS是美国公路安全保险协会(InsuranceInstituteforHighwaySafety)的缩写，这是一家由汽车保险公司提供资金支持的非营利性研究组织。在美国，IIHS的安全评级和美国国家公路安全委员会(NHTSA)的安全评级都是消费者重要的购车参考。IIHS每年都会有系统专业的碰撞测试，由得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，从而反映出一款车型在各种碰撞条件下对乘员及行人的安全程度。

　　◎测试项目：

　　目前IIHS评测项目包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。其中正面40%重叠可变形壁障碰撞试验需要被测车辆以64公里/小时的速度正面撞击60厘米高的可变形壁障。这种可变形壁障由蜂窝铝材制造，碰撞区域覆盖车头驾驶席侧40%的区域。

　　2012年，IIHS又引入了64公里/小时正面小范围重叠碰撞试验，在测试中，车头的25%会撞到不可变形的障碍上，以模拟车头边缘碰撞对向来车或障碍物的情况。正面25％重叠刚性壁障碰撞试验主要用来模拟车头一角与其他车辆、树木或者电线杆发生碰撞时造成的结果。对于汽车工程人员，特别是车身结构和安全配置的设计人员来说，正面25％重叠刚性壁障碰撞试验对他们提出了极大考验。

　　IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128公里/小时的速度撞向不可移动固体墙。

　　与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

　　◎评分标准：

　　IIHS着重强调前端侧角碰撞，并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。根据假人的伤害指数和头部保护及车体变形进行整体评价，评价共分为四个等级，分别以G优秀（Good）、A良好（Acceptable）、M及格（Marginal）和P差（Poor）四个级别分级评定。

　　以IIHS对车顶强度的评判标准为例，测试中会使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度；达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M”；不到2.5倍时，评价为“P”。

　　■范例

　　丰田卡罗拉（2014年测试）测试总分：无（只总结单项测试）25%重叠可变形壁障碰撞测试M40%重叠可变形壁障碰撞测试G侧面碰撞测试G车顶强度测试G头枕/座椅测试G

　　美国公路交通安全管理局新车评测

　　◎机构背景:

　　NCAP的全称为（NewCarAssessmentProgram），即新车碰撞测试，而NCAP最早就是出现在美国。1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提供一个相对公正独立的有关汽车安全的资讯，交通部下属的公路交通安全管理局NHTSA设置了新车安全评价规程，这是世界上最早的NCAP试验。

　　◎测试项目：

　　为了适应社会的发展，NHTSA于2008年发布了2010版NCAP新车评价体系，并已于2011年正式开始实施。新评价体系主要包括：正面碰撞、侧面移动壁碰撞、侧面柱碰撞以及滚翻试验等，另外，还增加了先进碰撞避免技术配备与否信息描述项。具体如下：

　　其中正面碰撞的车辆会以56公里/小时的速度正面冲向壁障。驾驶员位采用HybridIII50%男性假人，而在副驾驶位采用HybridIII5%女性假人。因为实际调查数据显示，体态特征较小的女性经常坐在副驾驶位上，很容易受伤。该项目主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸及腿部受到的冲击程度，可以检测安全带以及安全气囊等的安全程度，但是不评估车身的损害程度。侧面碰撞则用试验台车以62公里/小时的速度从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧。此外，测试项中新增加了侧面柱碰撞试验，用以模拟汽车撞在电线杆或树干等柱状物上，试验要求是车辆以32公里/小时的速度撞击直径为250毫米的柱壁障，撞击角度是75°。

　　由于美国市场上高底盘的SUV、皮卡车型比例很高，因此翻滚事故非常多。NHTSA-NCAP独有的翻滚测试项目主要包括静态稳定系数和动态机动测试两项。前者根据车辆的碰撞几何特性测量而来，后者通过翻滚试验来测量。另外，ESC（车辆稳定系统）、FCW（前碰预警系统）、LDW（变道警告系统）也被列为碰撞预防技术新的考核项目。

　　◎评分标准：

　　NHTSA-NCAP与其他国家的测试不同，它每种碰撞测试会使用不同的假人，所评测的受伤部位也各不相同，比如正面碰撞中，主要看对假人的头部伤害、胸部伤害以及腿部伤害，而侧面碰撞评价中前排乘客测试主要包括头部、胸部肋骨变形量、腹部总受力、骨盆受力，后排的乘客测试包括头部和骨盆2个指标，之后再将指标转换成风险概率进行评价。

　　■范例

　　丰田卡罗拉（2014年测试）

　　测试总分：★★★★★

　　正面碰撞：★★★★★

　　侧面碰撞：★★★★★

　　翻滚测试：★★★★

　　日本新车安全评测

　　◎机构背景:

　　JNCAP是日本的汽车安全评估机构，成立于1973年，最重要的工作就是使用国家划拨的运营经费，进行汽车安全性评价测试并发布测试结果。该机构由国家出资，它的评价标准由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方组成的汽车测试评价讨论会来确定，同时国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故対策机构)来进行测评工作，他们的购车款项来自国土交通省收缴的汽车强制保险资金。

　　日本进行JNCAP评价始于1995年，最初只进行100%重叠率刚性壁障的正面碰撞的安全评价项目。随着安全技术的不断研究、使用和欧洲NCAP评价体系的完善，1999年日本增加了侧面碰撞评价项目，2000年又增加了欧洲法规中的40%可变形壁障的偏置碰撞试验评价，2003年JNCAP新增了行人保护内容。

　　◎测试项目：

　　现在日本JNCAP的试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、行人头部保护测试、儿童安全座椅测试，以及百公里时速刹车距离测试等制动性能测试。

　　正面碰撞与我国实施的100％重叠正面碰撞相似，采用刚性的固定壁障，不过碰撞速度比我国略高，为55公里/小时。偏置碰撞基本与欧洲相同，碰撞速度为64公里/小时。侧面碰撞速度为55公里/小时。制动性能测试主要测量车辆100-0公里/小时的制动距离，分为干路面和湿路面两种。行人头部保护试验是2004年新增加的试验项目，以35公里/小时的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。

　　◎评分标准：

　　正面100%碰撞试验得分由驾驶席得分和前排乘员席得分两部分组成。正面40%碰撞试验由于取消了前排乘员席假人而增加了后排假人，因此评价结果包括驾驶席得分和后排得分两部分。侧面碰撞试验只依据驾驶员席假人受伤害情况的一项得分。这三项试验的得分都是从低到高分为5个等级。新增加的颈部保护性能试验也是对驾驶席和前排乘员席单独评分，由差到好分别用橙色、黄色、浅绿色和绿色4种色块表示。

　　和C-NCAP及EuroNCAP不同，JNCAP的星级结果是针对不同座位的。总体评价结果分为驾驶席星级和前排乘员席星级两部分。其中驾驶席星级由4项碰撞试验的驾驶员席假人测量指标综合而来，前排乘员席由3项碰撞试验（正面40%碰撞试验除外）中前排乘员席假人的测量指标综合得到。星级评价结果最低为1星，最高为6星。

　　■范例

　　丰田卡罗拉（2007年测试）

　　测试总分：★★★★★★（最高级别）

　　正驾驶综合：31.20分

　　正面100％碰撞：10.38分

　　正面40％碰撞：11.38分

　　侧面碰撞：12分

　　副驾驶综合：21.41分

　　正面100％碰撞：10.75分

　　正面40％碰撞：11.97分

　　侧面碰撞：12分

　　制动性能测试：卡罗拉在踩刹车之后到停止之前的距离干燥路面上是41.8米，湿滑路面为44.4米。