北京车展亮相 全新法拉利California T

　　自上世纪50年代以来，每一款法拉利California车型都堪称经典傲立车坛，全新法拉利California T敛藏着优雅的气质、不凡的运动性能、人性化的多功能设计以及法拉利独具的尊贵质感。

　　它不断创新，超越期望。对于法拉利尊贵的客户而言，驾驶乐趣最为重要，同时这辆GT跑车必须舒适豪华，满足日常驾乘之需。

　　California T 不仅传承了法拉利的赛道基因，同时，其可折叠硬顶和2+配置等功能令其更为实用舒适。

　　与所有法拉利出品的车型一样，California T同样融合了众多先进技术解决方案，其中最引人注目的就是全新涡轮增压V8发动机。归功于在1984年GTO和1987年F40等超级跑车上的应用，涡轮技术在法拉利的制造传统中占有重要的一席之地，如今也重新搭载于法拉利最新的F1单座赛车中。

　　马拉内罗的工程师们成功打造出一款集法拉利经典发动机特性与涡轮技术优势于一身的非凡发动机。这款发动机拥有极为紧凑的尺寸和极高的功率系数，既具有经典发动机的精准响应、极致表现、不同速度下的强大加速性能，以及令人心潮澎湃的非凡声效，同时大幅减少油耗与尾气排放。这台全新的发动机为行业树立了全新标杆，其成就前所未有，令人瞩目。

　　California T零至百公里／小时加速仅需 3.6秒，零至200公里/小时加速也只需11.2秒。和上代California车型相比，燃油效率提高了约15％＊，同时功率提高70CV，第7挡扭矩增加49%。复合工况下排放量同时削减至250 g/km，相当于减少20%的二氧化碳功率比（0.44 gr/cv）。车辆的可行驶里程也因此增加了15%。

　　上述成就归功于应用在F1单座赛车上的解决方案，包括更低的惯量，平面曲轴和双涡管涡轮增压机,的结合，最大程度缩短了响应时间。在某些制造阶段，主要是铸件制造，是在法拉利F1赛车的生产工厂里使用与赛车相同的生产工艺完成的。

　　得益于精益求精的设计和生产平面型曲轴、三片浇铸排气歧管和涡轮增压机壳体等关键组件采用的先进制造技术，California T的发动机拥有令人沉醉的声效，随着转速增加，愈发令人心动。

　　油耗减幅基于模拟实际驾驶工况计算得出。

　　该车型还采用新型转向器和机械装置，降低了方向盘转角、通过新型转向器和悬挂装置加快了转向响应速度，从而成就了运动跑车专属的动感体验。新形弹簧和最新一代磁流变减震器（响应速度提高了50%）与车身运动加速计相结合，可减少车身颠簸，在提高操控精准度的同时保证了无比舒适的驾乘体验。

　　车载电子系统同样领先业界，采用最新F1-Trac技术和ESP 8.0 Premium，令座驾响应更为灵敏迅速。

　　California T非凡的车身架构、动态控制系统和新型发动机的完美结合，确保在严苛和更加轻松的驾驶条件下都能为驾驶者提供畅快的驾驭之乐，彰显完美的GT跑车驾驶风格。

　　细致入微的设计工作成功沿袭了前代车型的外形尺寸，却又为California T赋予了与众不同的个性。法拉利造型设计中心与宾尼法利纳通力合作，打造了California T的线条比例，并与法拉利前置发动机的设计理念保持一致。

　　California T的座舱设计符合人体工程学原理，采用奢华名贵的Frau半苯胺皮革装饰，做工精湛，洋溢着温暖气息。此外，该车型空间也可灵活改变；行李厢和后排座椅之间可连通，即便顶篷收起后，行李厢也能充分利用。

　　California T利用人机界面系统，将法拉利方向盘与各种控制系统整合一体，TPE涡轮性能控制器位于仪表板正中央两个通风口之间。该设备技术先进，配备触摸感应边框和数字化显示屏，随附提示，可指导用户充分利用新发动机的性能。California T还拥有新型信息娱乐系统，包括醒目直观的高清6.5英寸显示屏，并提供触摸屏和传统的控制键。

　　运动性能与非凡科技

　　发动机

　　每台法拉利发动机都是顶级技术工艺的结晶，成就了马拉内罗出品跑车的卓尔不群与众不同。

　　对指令的迅捷反应，灵敏的油门响应，强大的高转速性能，整个转速范围内不断增加的扭矩曲线，以及令人心动的标志性声效，这些都是法拉利发动机的卓越特性。难能可贵的是，这台全新V8发动机同时拥有卓越的燃油效率、极高的功率系数和涡轮增压机紧凑小巧的造型。

　　法拉利工程师在开发新动力单元时，使用了新的涡轮增压技术，克服了诸如涡轮迟滞、最高转速受限和发动机轰鸣过于低调等传统的涡轮增压发动机的缺陷。事实上，这台全新的涡轮增压发动机不但克服了诸上缺陷，更传承并发扬了法拉利发动机的传统。

　　法拉利在V8发动机的设计和研发上倾注了大量资源。在为期四年多的研发周期里，相关团队采用众多优秀的内部设计、先进设计模拟软件，与法拉利车队共享先进制造系统，从而打造出前所未有的全新动力单元。

　　新型直喷3855 cc V8涡轮增压发动机最高输出功率560 CV，功率系数高达145 CV/l，傲居同类发动机之首，而且七档变速的最大扭矩高达755 Nm。油门响应迅捷精准，发动机从低转速到7500 转的宽广范围内均有极高的动力输出。

　　发动机应用种种先进技术，从而获得了这些优秀的性能数据，包括但不限于：

　　- 双涡管涡轮增压器确保加速更快，而其设计优化了从汽缸至涡轮叶片的废气脉动，令每个增压涡管获得均匀的峰值压力，从而减少涡轮迟滞；

　　- 设计紧凑的涡轮叶片惯量更低，最大化缩短响应时间；

　　- 传统的法拉利平面型曲轴，尽管引入涡轮增压器，也能使两侧气缸之间的燃烧均匀，并具有低转动质量和惯量。

　　- “高滚流”进气歧管最大化燃烧效率；

　　- 离子感应系统，配备自适应点火和多点点火花功能，实现了整个发动机转速范围内高负荷和低负荷条件下的燃烧优化；

　　- 润滑系统配有高低压可调的可变排量油泵，相比传统油泵减少了30%的功率需求；

　　- 汽缸盖配有滚子摇臂组件，令气门顶杆机构吸收的能量在低转速情况下减少10%；

　　- 排气端搭配等长歧管，优化脉动并均衡排气声音。

　　平面型曲轴的紧凑外形和低摆动质量，辅以体积更小的双涡管涡轮增压器，确保迅捷无比的油门响应时间（1秒），比目前同类性能最佳的发动机快50%，即使在低转速情况下也是如此。

　　工程师煞费苦心，赋予了这台新型涡轮增压发动机经典浑厚又令人心潮澎湃的法拉利声效。这种音效的取得，平面型曲轴和焊接铸钢组件制成的排气歧管可谓居功至伟，后者搭配相同长度的歧管，既提升燃烧共振，又改善了排气声的音质。

　　可变增压管理系统

　　新型V8涡轮增压发动机的一大创新功能当属可变增压管理系统。这种新型控制系统集成ECU，可根据档位和转速调整扭矩输送量。

　　升档过程中，发动机扭矩输送量同时上升，直至7档，达到最高的755 Nm。法拉利在高档位采用了更大的齿比设定，既有助于降低油耗和排放量，又不会影响驾驶时的非凡乐趣。由于采用可变增压管理系统，California T带来更快更强劲的加速，同时又优化了燃油效率。

　　车身架构

　　California T车型极为紧凑，这既提升了座驾本身的运动操控性能，又延续了宽敞的座舱空间。

　　车型采用驱动桥结构，加上中前置发动机以及将所有主要部件置于两轴之间的做法实现了沿袭法拉利传统、后部略重的完美重量分配（前47%、后53%）。此外，由于发动机安装点位置更低（相比前代California低了40 毫米），车身重心因此得到改善，进一步提升了操控性能。

　　底盘和车身外壳均完全采用铝材制造。这种轻量化材料具有极高的抗扭刚度，令车身具有更佳性能与安全性，这点对敞篷车而言极其重要。12种铝合金材料均由法拉利在摩德纳卓越的Scaglietti中心研发，并采用极为先进的航空级制造技术，从而最终打造了这件非凡的作品。

　　可折叠硬顶

　　California T采用可折叠硬顶设计，14秒内可由成熟高雅的硬顶跑车转为时尚帅气的敞篷跑车。可折叠硬顶采用铝板和铝制承重结构铸件制作，帮助整体减轻了车身重量。在开合过程中，车盖车顶和后窗顶篷同时运动，令California T迅速完成个性化转变。整个车顶仍然采用了重叠的设计优化，也就是说，即便车顶放下，California T的行李厢依然宽敞，而且同时座舱空间也十分宽敞。

　　车辆动力学

　　为了提高California T的操控灵敏度，同时充分利用新型V8发动机，在城市和日常驾乘中获得最大的驾驶乐趣和实用功能，具体研发基于以下内容：

　　- 更小的方向盘转角，更快转向响应速度；

　　- 减少车身侧倾，因而获得更佳的动力性能；

　　- 更佳的操纵和更好的驾驶控制；

　　- 在不牺牲驾驶舒适性的基础上更清晰的底盘动态特性。

　　为此法拉利采用了以下技术：

　　新型磁流变液减震系统

　　California T采用最新一代磁流变液减震系统，集成速度更快的电控单元，可以修正减震器的磁场和法拉利的全新专利软件。后者可通过车身安装的3个新传感器提供帮助。减震器还装有新型活塞连杆衬套，可以减少摩擦力，获得更有效的控制。由于各种不同部件的响应时间更快，系统从而整体改善了车型的动力特性。

　　方向盘同时设有悬架调节按钮，可让驾驶者在任何条件和Manettino模式下调整自己想要的驾乘舒适度。

　　弹簧和新型转向器

　　车型还采用硬度提升11%的新型弹簧，带来更精准的操控和更明晰的运动感，以及更小的车身颠簸。

　　California T同时采用齿比减少10%的转向器。因此操控更为直接，减少了不同路线操控时的方向盘转角，带来纯正的跑车动力性能和更为紧凑的感觉。

　　制动系统

　　California T的Brembo碳陶瓷刹车系统采用全新的刹车片材质，刹车片的摩擦系数更高，在各种不同使用条件下保持恒定不变。这种材质不易磨损，因而刹车片和刹车盘的使用寿命和车辆寿命基本相当。

　　该系统集成了 ESP 8.0 Premium系统的升级版本，因而制动距离极短（百公里时速下的制动距离仅为34米）。

　　F1-Trac牵引力控制

　　ESP 8.0 Premium升级版系统集成包含法拉利F1-Trac牵引力控制的全新电子系统，可对涡轮发动机输出的强大扭矩进行高效管理。这种方案可令车辆在出弯时的加速提升大约8.5%。

　　传动系统

　　新型高性能V8涡轮发动机结合扭矩曲线的可变增压管理系统，对传动系统进行优化后，融合优秀性能和更高的燃油效率。F1双离合器传动系统采用更大的齿比，平均加大14.8%，第七档加大23%。更大的齿比的效果如下：

　　-纵向加速度提升4.3%；

　　- 更低油耗（高速公路与市郊复合工况）：油耗降低15%，因而可行驶里程更长。

　　车轮

　　全新19英寸合金车轮采用独具特色的星辉设计。选配20英寸锻造车轮，质量更轻。

　　空气动力特性

　　California T的空气动力开发紧紧围绕提高效率展开。汽车内部气流得到了大幅优化，以降低对冷却系统功能的影响，0.330的阻力系数（Cd）堪称完美，为145 CV/l功率系数的跑车树立了全新标杆，也成就了California T非凡的空气动力效率。

　　冷却系统

　　发动机强大的输出功率需要将冷却液散热器增大20%。风扇壳体的几何构造进行了彻底革新，以保证车辆在低速状态下拥有最佳冷却效果，而大部分散热器可在高速行驶时发挥最大功能。

　　涡轮也需要在前大灯下加入两个气冷式中冷器。管道和位置均经过精心设计，进气口设计紧凑（仅为中冷器面积的12%），将对阻力系数的影响降至最低。

　　保险杠下部轮廓经过重新设计用以将气流引入中冷器。

　　空气动力底板

　　California T应用了法拉利在近期项目中开创的专有技术，特别是F12berlinetta的驱动桥结构：

　　- 半圆锥扩散器置于底板前方，既能增加前部下压力，又有助于制动系统的冷却；

　　- 弧形坝置于前车轮的前方，既能保护车轮，又能产生涡流，增强前方半圆锥扩散器的作用；

　　- 底板上扩大的散热器通风口提高冷却效率，使散热器尺寸紧凑。

　　扩散器

　　尾部扩散器为倒曲线设计，以增强曲线与底板过渡处的吸力峰值。侧风道与风翼配合，改变气流方向并提高侧面效率。

　　通风口

　　发动机罩上的通风口可提高前散热器的效率，有助于缩小体积。

　　前翼上的通风口有助于从内部车轮拱板排出气体，降低内部压力。

　　尾翼上的通风口与车轮拱板内的通风口协同作用，既能促进气体排出，又能冷却排气消声器。

　　气质优雅、功能全面与舒适驾乘

　　优雅设计

　　法拉利California T的现代设计极具个性，跃马跑车经典流畅的线条将运动激情与优雅气质完美融合。

　　法拉利造型中心与宾尼法利纳携手合作，展现了凹凸表面的优雅平衡，赋予全新California T超凡魅力和纯正的法拉利GT性能。

　　California T延续了法拉利经典前置发动机GT跑车的完美比例，修长的前翼线条向紧凑而刚劲有力的尾端延伸，为车身侧面打造符合空气动力学的流畅造型，沉静内敛地凸显出其优雅气质与柔美线条。

　　车前部由大气的格栅主导，充满力量与动感气质，经典法拉利造型则为其注入了精致细腻之感。侧面进气口与全新涡轮发动机的中冷器相配合，前轮制动盘的进气口置于前底板。

　　全新发动机罩外形流畅，搭配线条硬朗的挡泥板和前大灯，两个颇具特色的通风口排出涡轮发动机内的热气。前大灯为圆润楔形，采用LED灯泡。

　　California T外形简洁大方，侧面造型的灵感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟挡板）。侧翼线条优雅地包裹前轮，向后延伸至车轮拱板后的空气动力通风口。

　　全新设计的车门和门槛更加精雕细琢，轮毂也全新设计。

　　尾部加入水平设计元素，打造出别具一格的动感外形。行李厢后部的法拉利经典圆形尾灯框架和行李厢边缘形成一个扰流器，以降低尾部的视觉高度。通过气流研究，对三风道扩散器进行优化，大幅提高下压力，而不影响阻力系数。精致的指示灯与侧面通风口集成一体。

　　人体工程学与舒适性

　　正如所有法拉利GT跑车一样，California T手工打造的豪华座舱彰显了完美的人体工程学设计。

　　跃马家族的经典造型元素将革新性空间体积、流线型功能造型与鲜明的法拉利印记完美融合：仪表盘与凹槽界限清晰，采用圆形通风口、多功能方向盘以及标志性的F1变速杆。精致的材料和面饰集中体现了纯手工座舱的美丽典雅。设计师投入大量精力增加车内空间，以放置太阳镜、手机和平板电脑等日常物品。

　　所有座舱元素都经过重新设计和仔细研究，重新定义了动感、舒适与优雅的非凡标准。

　　仪表盘也采用优美的流线型设计和圆润的水平线条。双色真皮装饰彰显其动感与紧凑空间。另一方面，精雕细琢的装饰将主仪表盘与凹槽相分离，释放空间的同时创造轻盈之感。

　　流线型中央凹槽兼具动感与功能性。标志性的F1变速杆释放大量空间，用于收纳各种零碎物品，主要功能按钮更符合人体工程学，使用舒适。侧面增添了舒适的腿部衬垫且高度有所提升，扶手下方的储物盒内有更多储物空间，并配备了USB接口。

　　设计人员一丝不苟地专注于人体工程学、质感和细节，打造出全新的、更舒适的门板，更符合人体工程学的扶手，更柔软的手工衬垫和便于操控的按钮。

　　全新座椅的设计同样投入了大量精力，将头枕与靠背整合为一体。轻盈且具备超高防护的座椅更加舒适，这得益于其全新造型和专为长途旅行打造的新款泡沫材料。前排座椅背部增加了易于整理的网兜，提供更多储存零碎物品的空间。后排座椅同样经过了精心设计，以保证后排乘座椅位置的更加舒适和足够的腿部空间。

　　后排座椅可坐两名儿童或两名成人，使California T可在短途旅行中轻松容纳四人。座椅还能向下折叠，与行李厢连通，在旅途中营造更多的行李和箱包空间，装载高尔夫球袋或滑雪板等较长物品。

　　人机界面

　　人机界面通过方向盘控制系统进行操作，换档拨片位置更近、更符合人体工程学，特别在高速驾驶中更易于驾驶者掌控。

　　具体如下：

　　- 原先安装在转向柱上的控制杆已经被全面替代，所有主要控制装置如今都集中在方向盘轮辐上；

　　- 控制装置均为背光式设计，在任何光线条件下皆可轻松识别；

　　- 加长的F1换档拨片更靠近方向盘，可加快换档操作。

　　TPE涡轮性能控制器位于仪表板正中央两个通风口之间。它设计精巧，数字显示屏设有触摸感应边框，可滚动切换，屏幕上的指示信息可帮助用户高效利用新发动机的性能。在屏幕上长按3秒即可激活TPE。显示屏上包含五项信息：时间、外部温度、涡轮压力，以及两项全新涡轮独有的特殊信息：

　　- 涡轮响应（TR）：指示特定发动机转速下，驾驶者所获得的最大发动机响应的百分比。例如，如果驾驶者利用换档和油门踏板使发动机转速达到4000转，发动机响应会非常高（80-90%）：踩下油门即可立即产生发动机响应并获得相应加速力。

　　- 涡轮效率（TE）：指示特定转速下，驾驶者所获得的最大效率的百分比（最大效率是指一定油耗水平或一定汽油使用量下，车辆的最大扭矩）。

　　信息娱乐系统

　　California T拥有卓越的GT性能，全新设计的信息娱乐系统醒目直观，可轻松便捷地实现导航和其它功能。

　　其中包括：

　　- WVGA显示屏；

　　- 全新简化的人机界面，所有功能既可通过全触屏操控也可使用按钮；

　　- 分集式天线（Diversity antenna）提升信号接收效果，即使车辆在建筑物间高速飞驰也能传送强大清晰的信号；

　　- 数字音频广播天线（DAB antenna）能够接收数字信号，提供卓越音质（包括无线电广播）；

　　- 卫星导航具备3D地图，轻松选择路线；

　　- USB接口位于扶手下方的储物箱内，使驾驶者和乘客的设备触手可及。

　　所有设施均进行了改进升级，操控简单、功能强大，可轻松简单地享受多媒体内容和电话通讯。

　　全新高级音响系统采用全新专用扬声器和8声道放大器。追求顶级音质的驾驶者还可订购JBL Professional专业级音响系统，具有12个扬声器和16声道放大器，总输出功率达1280瓦。

　　七年原厂维护计划

　　法拉利无与伦比的质量标准和对客户服务的精益求精，为California T的七年延长维护计划提供了有力保障。维护计划涵盖整个系列七年内的所有常规维护。

　　法拉利定期维护计划为客户提供专享服务，保证车辆的顶级性能和安全性经年不变。二手法拉利车主同样可以享受这项特别服务。

　　在马拉内罗的法拉利培训中心直接接受培训的团队，以当今最先进的诊断仪器执行一丝不苟的常规维护（每2万公里或每年（无里程限制）进行一次）、原装配件及其他检查，而这些只是原厂维护计划的一部分。

　　全球所有市场的法拉利客户，均可在官方经销商网络内的经销商处享受此项服务。

　　原厂维护计划进一步扩展了法拉利的售后服务，以满足客户需求，保持车辆最佳性能和卓越品质，这是马拉内罗打造的所有车辆的鲜明标签，马拉内罗早已成为尖端技术与动感造型的代名词。