WEY VV7所装备的动力系统是目前长城自主研发的一台2.0T直喷涡轮增压发动机，代号4C 20A。它的最大输出功率达165千瓦，峰值扭矩为350牛·米。未来还将有一台功率调教弱一些的2.0T发动机搭载于定位相对稍低的WEY 02车型上。

与这款发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。此款变速器不同以往，是由长城自主研发的一款全新的变速器，在徐水自动变速器事业部生产。未来新的7速双离合变速器将搭载在包括WEY、哈弗品牌的很多车型上，而WEY VV7将是首款搭载该变速器的车型。据厂商人员透露，长城汽车计划在2020年实现所售车型100%搭载自动变速器，手动变速器将不再提供。

由于场地和时间的限制，本次笔者只能对VV7的行驶表现有短暂的接触和体验。首先从动力来说，这款2.0T发动机的动力储备还是很理想的，只不过由于侧重于舒适性的原因，它并不会因为驾驶员深踩油门而变得激进，反而总是保持着一种冷静。在高速行驶时，VV7的动力也能完全应付提速的需要，毫不含糊。

可喜的是，新的7速双离合变速器不会在低速下有任何闯动的问题，换挡感受平顺自然，这可能要归功于长城的技术人员对它与发动机的匹配下了一番功夫。在中低速行驶时，VV7表现出了很好的车身稳定性与静谧感，如果不是特别刻意地去拉高转速，将很难听到发动机传来不悦耳的噪音。

即使是在较高时速下，发动机噪音也并不是很恼人，风噪与路面噪音的抑制也处于中国品牌车型中很优秀的水平，相比一些同价位的合资车型也完全不落下风。在悬挂调校上，VV7无疑更偏向于舒适性，在通过沟沟坎坎的时候总能保持车身姿态的相对稳定，乘客也不会有夸张的抛离感，值得肯定。不过，个人觉得VV7的悬挂调校还可以再运动一些，对激烈动态驾驶的支撑性有所欠缺。

结语：

WEY VV7c/VV7s是一款非常有个性的产品，它运动化的造型、舒适精致的内饰氛围以及同级别中少见的高配置是它的核心竞争力。至于品牌，如果消费者对于哈弗有一定感情基础，那么我相信在未来购置新车时选择一款更为高端的WEY是水到渠成的事。作为中国品牌中首个尝试豪华车型的长城来说，WEY VV7将具备非凡的意义。在2017年4月的上海车展上，官方就将公布它的最终售价，撬开一个崭新且充满未知数的新细分市场。

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