说完了CDX的内外设计，我对于它的动态表现就很期待了。原因之一来自于这台1.5T涡轮增压发动机。这可是讴歌在全球市场内首次启用一台小排量增压发动机作为动力，而且它的最大输出功率达到182马力（5500rpm），峰值扭矩为240牛·米（1900-5000rpm），在数值上完全不弱于对手的1.6T甚至2.0T发动机。

发动机好不好只占到动力表现的一半，而另一半则在于与变速箱的匹配功力上。讴歌CDX配备了一台8速双离合变速器，从官方公布的其6.8L/100Km的油耗数据（两驱）来看，这台变速器对燃油经济性的提升还是很有帮助的。

来自本田技研的讴歌CDX车型开发总负责人渡边朝生指出，这台1.5T发动机正是源自全新思域，但对其功率输出特性做出了全新调校，严格地说不算“同款”。笔者没虽然接触过全新思域，但这台1.5T发动机在CDX上的动力表现肯定是够用了。发动机并不急于输出它的全部实力，油门已过三分之一时，它依旧比较线性地缓缓放出动力储备；油门过半后，随着发动机转速飙升至4000转/分钟以上，你还能体会到一些推背感。

变速箱的升挡积极，降挡也毫不犹豫。在驾驶员需要额外的动力时，深踩油门后它能立刻做出降挡反应，随后给你来自发动机的高亢声音。与本田此前带有V-TEC技术的自然吸气发动机不同，这台1.5T发动机的声音略显沉闷，杂音稍多。

另外，双离合变速器在换挡和收油时的顿挫感还是存在。需要说明的是，CDX在升降挡时的顿挫其实还不是很容易被人察觉，只是在低速行驶时如果松开油门，将会有轻微的冲击感出现，似乎这台变速箱平顺性的调校上还能做得更好一些。工作人员也表示，试驾车并不是最终的量产版本，厂家会将对其动力进行继续调校。

CDX的方向感意料之中地令人满意，电动助力转向系统能在不同时速下改变回馈力度，开起来非常顺手，驾驶员与方向盘的沟通毫无违和感。CDX的顶配车型配备了一套“敏捷操控辅助系统”，能进一步提升操控性，不过这次试驾没有顶配，下次有机会一定好还体验一番。在底盘调校上，CDX使用了全时自适应减震系统，乘坐起来能感受到它在一定程度上缓解了路面上的大小坑洼所带来的振动。这套悬挂系统对突如其来的起伏，比如减速带的处理其实还能再软一些就好了。

令人比较满意的是讴歌CDX的车内振动与噪音的抑制。尤其在高速行驶时，车内的胎噪与风噪都被控制得很理想。为了达到这种效果，讴歌采用了静音挡风玻璃，以及采用了特质的静音轮圈，还有音响系统的主动降噪功能等众多措施，实际效果果然出众。

结语：

可以说，广汽讴歌CDX与我想象中的可不太一样。虽然采用了活跃的1.5T发动机，不过CDX没把动力与性能放在第一，而是将人性化和舒适性放在了第一位。那些值得称赞的小设计、不错的内饰用料做工、比较全面的配置都是它的优势。不过，要想和宝马全新X1、奥迪Q3或者奔驰GLA这些对手在市场上过招，一个有诱惑力的售价是个必须要面对的问题。现在，对于它最终售价的决定权握在广汽讴歌自己手中，7月29日，咱们再来看它到底能不能来个惊艳的开场。

分享让更多人看到