全文总结

经过多个项目的对比，我们为四台车分别进行了AH-100的打分，打分主要分为两部分，一部分是车辆性能，简而言之就是产品本身的好坏；另一部分是成本，也就是售价和质保。

博越在此次对比当中排名第一，比较优秀的地方是做工、用料、动力的平顺性和舒适性，这三点使它得到了比较高的得分。作为中国品牌最新的产品，博越确实有比较明显的进步，档次感我们就不多说了，简单对比之后一目了然。动力的调校上找不出硬伤，变速箱逻辑和换挡的平顺性都很好，而且在油耗测试当中也交出了一份令人满意的成绩。

传祺在对比中获得第二名，它最大的特点就是所有功能上手度极好，按键大，位置明了。动态方面传祺GS4转向和悬架的设计定是四台车中最运动的，转向的指向性以及悬架的支撑性都很好，唯一不足的就是双离合变速箱，变速箱低速当中离合器结合很不平顺，也不够利落，城市当中行驶影响了感受，1.3T发动机和双离合变速箱对于油耗的控制比较好。

其实如果让我推荐的话，我更推荐购买长安CS75，空间更大、座椅更舒服，变速箱平顺性和逻辑都非常好，但为什么得分比传祺GS4要低呢？原因就出在刹车和油耗这两点上，其余部分都表现的仅次于博越一点点。

当前销量最好的哈弗H6在这次横评中遗憾的垫底，它静态看起来还不错，设计没大毛病，各种造型都容易被所有年龄层所接受，但真使用的时候会发现不少问题，比如前排储物空间少、低转速动力输出迟缓，以及油门和变速箱的信号都迟钝，而这台1.5T的车型油耗竟然在11升/百公里左右。中国品牌SUV中的常青树哈弗H6确实应该考虑换代了。

此次横评结束之后，我打开两年前我们所做的《六款合资紧凑型SUV横评》文章，想看看我们所选的这些中国品牌的产品与合资品牌的SUV有哪些差别，我找出了当时合资紧凑SUV横评的冠军车型奇骏（顶配）的成绩，用这台当时的标杆产品与当下最热门的中国品牌SUV进行了一次得分上的对比。

AH-100车辆性能部分总分对比
车型	车身	动力总成	操控行驶	车辆性能总分
奇骏 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD	24.3	16.6	24.6	65.5
博越 2016款 1.8TD 自动智尊型	24.2	14.7	22.9	61.8
传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版	21	13.6	22.3	56.9
长安CS75 2016款 1.8T 自动尊贵型 国V	22.9	12.8	20.5	56.2
哈弗H6 2015款 运动版 1.5T 自动两驱豪华型	22.4	12.4	20	54.8

AH-100是根据每个具体车型给予打分，以上是之前合资SUV横评的冠军顶配奇骏与此次四款车型的成绩对比；为了更直观的看到产品之间的差别，我将四驱部分和成本部分删除，只关注产品区块的得分。将成本和越野四驱部分剔除之后，不难发现在产品层面中国品牌与之前合资SUV对比的冠军奇骏还是有一定差距的。通过这些相对客观的分数对比，我们能明显看到，在静态方面，也就是车身的打分项中，中国品牌产品的得分已经与合资品牌SUV的代表产品奇骏距离非常小了，博越仅仅比奇骏低了0.1分；而动力总成和操控行驶这两项的打分，这四台车的得分就与奇骏拉开了不小的差距，产品问题正在于此。

下面这对话就作为这篇横评的总结吧

纵观中国品牌近两年的发展，从之前的各种模仿，到现在已经有了自己的设计和家族造型。从粗糙的内饰做工到现在已经可以大面积使用软质材料；从没配置，到现在大量配备导航甚至主动安全系统；这一切看起来繁荣，但不知你发现没有，这些突飞猛进的进步都是停留在静态方面的，相比较之下静态的提升确实难度要小一些，因为各大配套厂的工艺和技术都在发展，而且中国很多配套厂都为各大全球汽车厂商服务，所以只要能提出需求，配套商都是可以满足的。静态方面发展的路程差不多经历10年的时间才达到今天的成果，可以说与合资品牌没什么差别了。

通过上面这张雷达图可以看出，四台车在舒适性、工艺、空间上都得分很高，反观一台车的核心部件，我们通常说的三大件，发动机、变速箱和底盘，这三大件在这十年中所取得的成果真的太少太少了，雷达图中直观的表现就是动力和环保明显缺角。从表面来看，中国品牌确实也有了增压发动机、直喷技术和双离合变速箱，但是调校的水平还差得很多。加速、刹车、绕桩、转向和油耗，这些关乎驾驶品质的地方都还有很多的提升空间。简而言之，现在中国品牌的状态是看着摸着都很好，开着还是差点意思，只有提升了三大件的核心技术和调校水平才能进一步拉近差距，我们可以等，哪怕再等十年。（文/图 汽车之家评测导购团队）

文章标签：SUV试驾评测对比测试大型横评

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