我们试驾的这台车是DX3 SRG的手动车型，三个配置的DX3 SRG只有一款车使用了模拟8速的CVT变速箱，而另外两款车型则是使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱，从车型变速箱种类分配比例可以看出，厂商对SRG手动挡车型的寄予了厚望；此举也进一步丰富了东南DX3全系手动挡车型的种类，除了先前推出的1.5L+5MT普通版DX3、现在还多了1.5T+6MT的新选择。

这台爱信6挡手动变速器和发动机动力的匹配相当成熟，挡位清晰，离合器的结合点也比较宽泛，上手相当容易。搭载小排量涡轮增压发动机的车型往往会刻意把油门踏板调的轻且灵，但是DX3 SRG上不存在这个问题，油门踏板踩起来力度适中，起步时不贼，不会一下窜出去，开起来挺省心的；在时速80公里之内动力都会感觉很充足，即使在普通模式下也是如此；另外在驾驶过程中涡轮介入感觉不明显，但会感觉有动力有一个小爆发。

DX3 SRG在多功能方向盘上增加了Sport模式按键，厂方工程师介绍这个模式会延迟升挡后的转速下降，大约是在500rpm左右。这在加速时固然是个不错的设定，但是在转速降低后想要重新提速却颇为辜负它“运动”之名，一旦转速下来，即便是挂入2挡，这500rpm的延迟依旧存在，转速上不去，涡轮未介入时提速相当无力，反而还不如手动普通模式下动力衔接的顺畅。

DX3 SRG没有对悬架进行新的调校，这套前后都是独立的悬架系统形势起来能够应付绝大多数的路面情况，我们这次试驾路线走了不少高速路段，面对道路上平缓的起伏和辗过大车遗撒的碎石时，能给车内的人一些高级感，乘坐感很舒适。

方向盘的回正力比较强，转动手感很轻，操作不费劲儿，在速度起来之后会变得稍沉一些，但这时仍有一些虚位并且指向性一般，不过就算它的名字里和“Racing”沾边，我想我们也不能按照下赛道的标准来要求它。

这台车的隔音降噪表现总体符合我对它的预期，在急加速发动机转速达到3000rpm以及更高后，车舱内会传进来很明显发动机的嘶吼，并且时速高于100公里后从A柱传进来呼呼的风噪声也比较明显。

总结：就产品本身而言，东南DX3有着时尚耐看的外形，空间颇为宽敞的内饰，在配置上也是十分丰富。搭载了1.5T发动机的SRG车型在动力上也能有所提升。

在高手云集的小型SUV市场，合资品牌的本田二侠(缤智、XR-V)、现代ix25，自主品牌的长安CS35、哈弗H2、江淮瑞风S3等都是这个级别销量数一数二的选手。就如标题所言，虽然在口碑方面东南汽车似乎并不具备很强的实力，但凭借不错的车型本身，想要在众位高手面前分的一杯羹也不是没有可能的。

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