（五）动力、底盘悬挂与驾驶感受：CX-4

动力方面，CX-4搭载了一台2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。因为排量优势，势必在动力数据上略高于参与到此次对比的科雷嘉。虽然CX-4也有2.0L自然吸气发动机可供选择，但四驱系统只有2.5L车型才有所配备。

CX-4搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。

与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

虽然CX-4搭载了一台排量更大的自然吸气发动机，但在动力输出感受方面，相比科雷嘉，也并没有过于悬殊的差别，而更多的不同是在操控感受方面。从坐入CX-4车内的一刻，你就可以感受到些许运动气息，座椅拥有更好的包裹感与支撑力，并且相比科雷嘉，拥有更加低矮的坐姿，小巧的三辐式方向盘也能带来更好的转向感受。同时，作为一辆注重运动驾驶感受的车型来说，换挡拨片也是不能少的。

虽然CX-4搭载了一台排量更大的自然吸气发动机，但在动力输出感受方面，相比科雷嘉，也并没有过于悬殊的差别，而更多的不同在于操控感受方面。

在实际驾驶中，能感觉到CX-4的悬挂调校相比科雷嘉，要更加硬朗且有韧性，快速通过弯角时，悬挂能提供很好的支撑性，转向感受轻盈且精准。不仅是转向感受，你甚至可以通过方向盘和座椅，感受到整个车身都是非常轻盈地，在快速通过弯道时，CX-4有很好的可控性，进入弯道后，油门稍稍加深，就可让车尾产生轻微的滑动，但这种滑动仍然在可控范围之内。即便车尾会产生滑动，但车辆依然拥有良好的循迹性，每一个细微的修正线路的动作都会被精准的传递到车轮上，不会有半点迟滞，所以，即便车尾出现滑动，也不会感到不安，因为它仍然处在高度可控的状态。所以CX-4给人的整体感觉是灵活易控，且富有乐趣的。

相比科雷嘉，CX-4的悬挂调校更加硬朗且有韧性，快速通过弯角时，悬挂能提供很好的支撑性，转向感受轻盈且精准。

CX-4的动力输出感受延续了马自达一贯的流畅与平顺。

CX-4拥有更加优美的侧部线条，和更动感的行驶姿态。

对车辆熟悉后，使用换挡拨片是个更好的选择，无论升档降档，变速箱都能做出直接且迅速的响应，没有半点迟滞。

动力感受方面，这台2.5L自然吸气发动机与6挡手自一体变速箱有很好的匹配度，延续了马自达一贯的流畅与平顺，虽然不算强劲，但对于日常使用来说，也算较为充沛。这台6挡手自一体变速箱并没有设置S挡，但对车辆熟悉后，使用换挡拨片来控制挡位，同样能带来很好的动力响应，无论升档降档，变速箱都能做出直接且迅速的响应，没有半点迟滞。整体来说，这辆CX-4在动力输出和操控感受方面，都完全不愧于轿跑型SUV的定位，无论是相比自家的CX-5还是同级别车型，它都拥有更好的运动性。

CX-4在动力输出和操控感受方面，无论是相比自家的CX-5还是同级别车型，都拥有更好的运动性。

科雷嘉与CX-4有不少相似之处，但却有着鲜明的个性，在它们之间做出选择并不是件难事。

编辑点评：在同级别车型中，这两辆车都算得上是颜值担当，除了高颜值之外，它们在动力系统，底盘悬挂以及驱动形式，都较为相似。但即便是这样，它们却有着两种完全不同的趋向，无论在使用体验，还是驾驶感受方面，都有着迥异的差别，简单来说，CX-4倾向于更好的运动性与驾驶体验，而科雷嘉能带给你更多的是轻松舒适的驾驶感受。

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