（四）动力、底盘悬挂与驾驶感受：科雷嘉

动力方面，两辆车都采用了自然吸气发动机，但CX-4拥有更大的排量，所以在动力输出方面具有一定的优势。底盘悬挂方面，两辆车同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并且都配备了适时四驱系统，但两辆车匹配了不同形式的变速箱，以及不同的底盘调教，也带来了截然不同的驾驶感受。

动力方面，科雷嘉搭载一台2.0L四缸自然吸气动发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm，与发动机匹配的是一台7挡CVT变速箱。由于CVT变速箱和自然吸气发动机都具有平顺、线性的特点，使得科雷嘉在实际驾驶中也具有同样的表现。

科雷嘉搭载一台2.0L四缸自然吸气动发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm。

与发动机匹配的是一台7挡CVT变速箱。

在实际驾驶中，科雷嘉的2.0L自然吸气发动机与7挡CVT变速箱有很好的匹配。动力输出感受方面，虽然没有涡轮增压发动机那种强劲的加速感，但无论用何种力度踩下油门踏板，它的动力输出感受都是平顺且线性的，不会有任何突兀感。

科雷嘉的发动机与变速箱有很好的匹配，无论用何种力度踩下油门踏板，它的动力输出感受都是平顺且线性的，不会有任何突兀感。

虽然只搭载了2.0L自然吸气发动机，但如果深踩油门，它的加速感受也并不逊色。

操控感受方面，转向不会过于灵敏，也不会有任何迟滞感，方向盘的回馈力度恰到好处。

操控感受方面，转向不会过于灵敏，也不会有任何迟滞感，方向盘的回馈力度恰到好处，科雷嘉的驾驶感受属于平平淡淡的类型，不会带来什么驾驶激情，但长时间行驶在拥堵的城市道路中，也不会感到疲惫。行驶在山路中，即便用更为激进的驾驶方式去对待它，它回馈给你的响应同样不会有太大的改变，反而你会感觉到它并不适合用激进的方式驾驶，也许是CVT变速箱的缘故，注定了它在驾驶感受方面和运动性不会有太大的关系。

行驶在山路中，即便用更为激进的驾驶方式去对待它，它回馈给你的响应同样不会有太大的改变，反而你会感觉到它并不适合用激进的方式驾驶。

虽然底盘悬挂属于偏向于舒适性的调校，但在快速过弯时也拥有不错的侧向支撑力。

和CX-4相比，科雷嘉虽然没有更运动的驾驶感受，但在燃油经济性方面却有不小的优势。

整体来说，这辆车所带来的驾驶感受，还是以轻松舒适为主，而且并不适合用过于激进的方式驾驶。如果你想要一辆驾驶乐趣更多，运动性更好的SUV，那下面那辆价位与科雷嘉相似的CX-4应该更符合你的需求。

科雷嘉所带来的驾驶感受，还是以轻松舒适为主，并不适合用过于激进的方式驾驶。

动力及底盘悬挂对比
项目参数/对比车型	东风雷诺科雷嘉2.0L 四驱至尊版	一汽马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版
发动机排量	2.0L	2.5L
汽缸排列形式及汽缸数	L4	L4
进气形式	自然吸气	自然吸气
最大功率	110kW（150Ps）/6000rpm	141kW(192Ps)/6100rpm
最大扭矩	200Nm/4400rpm	252Nm/4000rpm
变速箱	7挡CVT	6挡手自一体
工信部综合油耗	7.3L/100km	7.3L/100km
驱动形式	前置四驱	前置四驱
前悬挂类型	麦弗逊独立	麦弗逊独立
后悬挂类型	多连杆独立	多连杆独立
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