一汽奥迪Q5拥有接近角25°、离去角26°最小离地间隙200mm的车身尺寸。这样的数据对于一台城市SUV来说肯定够用，只不过由于轴距较长，车辆17.5°的通过角可能显得略小了一些。

一汽奥迪Q5 40TFSI豪华型在轮眉位置设计了黑色的防蹭条，可以有效降低在复杂路况下，挂花车漆的可能性。

车侧的踏板降低了车辆的最小离地间隙。不过这个踏板也能够对车身提供一定的保护作用。

定位为公路SUV的一汽奥迪Q5的悬架行程并不长，这使得在越野路段下，轮胎离地的情况会更多见一些。

对于发动机、变速箱的保护上，一汽奥迪Q5做得十分厚道。一整块护板可以最大程度保证他们的安全。

在实际测试中，可能是由于悬架行程的原因，降低了轮胎的抓地力。车辆轮胎的打滑情况十分明显，虽然我们注意到Quattro四驱系统的反应速度十分灵敏，但是这款针对公路性能的四驱系统在制动力度中显得不是太好，悬空轮胎一直出现了空转的现象。

由于车辆悬架行程的原因，使得Q5在通过交叉轴时，并不能很好的抓住地面，降低了轮胎的抓地力，使得打滑的情况较为明显。

200mm的最小离地间隙只能是说刚刚好通过障碍。

在出现明显的打滑情况之后，车辆的电子辅助系统并不能完全限制轮胎的空转，空转打滑情况伴随着整个通过过程。

虽然浪费了不少动力，但是剩余的动力依旧能够推动车辆完成障碍，只不过这样的情况使得一汽奥迪Q5在通过时显得有些踉踉跄跄。在换到了理应更难的滑轮组障碍之后，一汽奥迪Q5表现的反而比刚刚好了不少。这让我更加坚信交叉轴障碍中是轮胎抓地力出现了问题。

在更难的障碍中，一汽奥迪Q5表现的反而好了许多，这使我更加坚信刚刚是车辆轮胎抓地力出现了问题。

整个过程中，轮胎打滑的情况有所好转，虽然依旧没能做到完全限制，但是浪费的动力并不算太多。剩余的动力足以推动车辆完成障碍。

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