国产路虎发现神行拥有着非常出色的车身尺寸，25°的接近角、31°的离去角以及212mm的最小离地间隙使得它可以应对绝大多数路况。

车尾处的设计十分合理，排气管并没有过多影响离去角的数据，即使发生剐蹭也不会过多伤害到重要部件。

车辆配备了全面的防护措施，多处护板能够保证车辆发动机、变速箱等重要结构的安全。

国产路虎发现神行配备的235/55 R19轮胎也是一款综合性能出色的轮胎，在保证公路舒适性的情况下，也能够兼具一些非铺装路面上的抓地能力。

在整个测试过程中，国产路虎发现神行都表现出了相当不错的素质。四驱系统中的“决定性力量”电子辅助系统反应速度迅速，限滑的力度也达到了同级别中出类拔萃的水平。在各个模式之间，车辆可以较为明显的观测到反应的不同。就我们观察，国产路虎发现神行在沙地模式下，四驱系统的反应速度最快。

将全路况反馈系统调制沙地模式，此时车辆的中央差速器可以锁止，同时关闭DSC系统以避免其对发动机的影响，此时国产路虎发现神行处于最强的越野状态。

在通过交叉轴障碍时，国产路虎发现神行的悬架行程是三款车型中最出色的一个，但是也没能够避免轮胎悬空的情况。我们也能借此去考察其四驱系统的表现。

在轮胎发生打滑之后，电子辅助系统可以很快的对打滑进行限制。我们能够明显的观察到其介入的过程，这可以有效避免动力的流失。

在整个过程中，车辆悬空的后轮一直处于“锁止”状态。并没有出现所谓打滑的情况。

作为一个以前驱为主的四驱系统，国产路虎发现神行对于前轮的控制力度要更强一些。

212mm的最小离地间隙使得国产路虎发现神行在通过时，并没有托底的风险，底盘距离障碍物还有一定的距离。

随后我们来到了难度更高的滑轮组障碍上。在该障碍中，国产路虎发现神行的表现依旧稳定。通过过程没有过多的磕磕绊绊，几乎一次就完成了挑战。四驱系统能够清晰的将扭矩分配给有抓地力的轮胎，并且对打滑的轮胎进行限制。

国产路虎发现神行在整个过程中表现的相当稳健，没有很多磕磕绊绊，顺利的通过了两个滑轮组的测试。

两个有抓地力的轮胎足以保证车辆在该状态下正常的前行。对角线位置轮胎的打滑并没有浪费太多的动力。

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