一汽奥迪Q5

相比较国产发现神行来说，一汽奥迪Q5四驱系统的控制没有那么自由。在车辆上我们没有发现能够控制车辆四驱系统按键。这样的设计虽然一面方减轻了驾驶者的工作量，但是也确实显得不是那么“专业”。不过话虽如此，奥迪一直引以为傲的Quattro自然也不会让驾驶者失望。

 

相比较来看，一汽奥迪Q5在四驱系统方面并没有太多抢眼的地方，车辆的四驱系统更加偏向于保证公路驾驶安全性方面。

一汽奥迪Q5自然是使用了奥迪的Quattro四驱系统。这套四驱系统大家已经是十分了解，是一套由托森中央差速器组成的全时四驱系统。托森中央差速器可以在正常模式下以40:60的比例分配扭矩，而一旦检测到打滑，这一比例将会在70:30-15:85之间改变。整个转变的过程无需人为控制，完全由转速差所决定。

    奥迪的Quattro四驱系统能够驰骋多年自然不是浪得虚名，纯机械式中央差速器可以尽可能的保证四驱系统工作稳定。

该四驱系统也同样都是前后开放式差速器，这对于这样级别的城市SUV来说是最普遍的配置。尽管Quattro贵为全时四驱系统，但是仍然要靠轮胎上的电子辅助系统来和竞争对手一争高下，不过由于没有任何四驱系统控制模式，使得一汽奥迪Q5在这方面显得略有劣势。

在整个奥迪Q5的车内，我们找不到任何车辆四驱系统的控制按键。

    尽管车辆并未任何四驱系统的控制按键，但是这并不代表着一汽奥迪Q5连基本的陡坡缓降功能都没有，它们只不过是完全由电脑所控制，所以也就不是必须有控制按钮了。

就四驱系统的配置上来看，一汽奥迪Q5的这套Quattro四驱和其他两位相比处于同一水平。托森中央差速器在耐用性方面要比多片离合器差速器略好一些，而没有特定的路况驾驶模式则有可能是它不足的地方。

北京奔驰GLC

作为Q5的老对手，北京奔驰GLC在前不久刚刚经历了换代，其各项表现均有很大的提升。并且本次拿到的试驾车为高配车型，车辆配备了“越野技术组件”，进一步提升了车辆在通过性方面的能力。四驱系统方面和前一代车型并未太大变化，4MATIC系统大家也再熟悉不过。

在经过了全新换代之后，北京奔驰GLC各个方面都有了很大进步。本次试驾的顶配车型配备了越野选装套件，可以进一步提升车辆的越野性能。

4MATIC四驱系统由中央大型多片离合差速器负责前后轴的扭矩分配，其在前后轴扭矩分配的范围上比托森中央差速器更广一些，前后桥的开放式差速器和前两款车型相一致。我们试驾车上选配的“越野技术组件”，正是提高了车辆在电子辅助系统上的能力。

北京奔驰GLC的越野套件被安装在扶手箱前方，界面设计的比较简洁。只需要几个按键便可以完成对于四驱系统的控制。

按越野按键后，车辆的四驱系统、发动机转速、挡位都会做出相应的调整，让车辆更好的适应越野驾驶。

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