全新Jeep大指挥官配备2.0T涡轮增压发动机，在两驱与四驱车型上分别搭载低、高两种功率调校版本。其中高功率版的最大输出功率265马力，峰值扭矩400牛·米。该发动机与阿尔法·罗密欧上的那台其实是同源，同时将在全新换代牧马人上出现。与发动机搭配的是9速自动变速器，由ZF提供。

大指挥官的NVH工程师可谓是下足了功夫，给新车带来了非常不错的静谧乘坐体验，再配合车上的12扬声器哈曼卡顿音响，旅途中可谓十分惬意。全系标配了前风挡隔音玻璃，试驾的高配车型前、后门也都采用了隔音玻璃，并具备主动降噪功能，帮助将行驶时的风噪以及环境噪音降到较低的水平。

公路行驶性能可以说将决定这款车在消费者中的口碑如何。大指挥官的2.0T发动机在起步阶段表现比较活跃，这与许多相同重量级的SUV有所不同。起步跟车时，如果控制油门不够小心，甚至还会有一点窜车。好在稍后就能完全适应这种节奏，细腻地控制好油门开度，你会发现大指挥官是一辆很容易掌控的车。

这台2.0T发动机与9速变速器在日常驾驶时，几乎让你感觉不到涡轮的迟滞感，常用转速区间内给人一种动力衔接干脆利落的感觉。除了起步迅捷，大指挥官在中后段的加速能力也很不错。在60Km/h左右行进时，车辆会将转速保持在1500转上下，此时若有超车需求，变速箱会立刻降挡，转速达到2500转后会有一个很明显的发力点，推动它庞大的车身全力加速。

稍稍令我不适应的是它比较沉重的方向盘阻尼，再加上它比较模糊的转向设定，让人产生在开一辆尺寸很大车的感觉。在山路上蜿蜒行进的过程中，可以感受到车身有着较大的惯性，开起来有点忽悠，更加深了那种美国车特有的悬挂感受。

新车还搭载了Jeep称为“Active Drive”的智能适时四驱系统，具备四种模式选择，以及陡坡缓降功能。作为一台主打铺装路面用途的SUV，大指挥官的四驱系统将更多地担任为车身提供稳定动力输出的任务，越野恐怕不是强项。如果是对越野有一定要求的消费者，更适合去选择旗下的Trailhawk系列或者牧马人了。

其实，大指挥官的悬挂并不是很软，在某些路况时，它能让乘客感知到一定程度的细小颠簸，也能在较为剧烈的颠簸中控制车身弹跳。厂家表示它采用了Jeep独特的FSD自适应底盘技术来实现更为舒适的乘坐体验。我很愿意作为后排乘客去乘坐大指挥官，但是如果作为驾驶员去“跑山”的话，可能就没有那么惬意了。

结语：

全新Jeep大指挥官以更好的乘坐舒适性、良好的驾乘感以及丰富的配置来彰显它的与众不同。随着27.98万至40.98万元的价格公布，我们发现其定价明显高于汉兰达与锐界的起步价，也显示了Jeep有意以更高的姿态参与到这个细分市场的竞争。

无论如何，我们都很高兴能看到能有一款全新且富有竞争力的新车来挑战对手们的市场。正所谓先敢做才能敢为，Jeep品牌从来不缺少情怀和粉丝，这款大指挥官如果能如愿切中7座SUV潜在消费者的需求，有潜力成为Jeep在中国市场的转折之作。

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