动力上2018款帝豪GL提供两种发动机，分别为本次试驾的全新1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kW，最大扭矩215Nm。还有一款1.8L自然吸气发动机得以保留，最大功率98kW，最大扭矩170Nm，两款动力都搭载爱信6速手动和格特拉克6速DCT双离合自动变速箱。

本次试驾主要体验的是搭载6速双离合变速器的1.4T版本，这款全新的1.4T发动机配合6速DCT变速箱在初段动力响应颇为灵敏，油门和离合配合好了后，能带来一种一下蹿出去的释放，对于拥堵的城市路况，这样的油门设定还是相当符合使用需求的。

得益于较早的扭矩输出，在1300转时涡轮就能介入，动力释放相对也比较均匀，1500转时完成90%的最大扭矩输出，这也帮助它拥有更出色的燃油经济性，官方给出的百公里5.9L综合油耗表现。高速巡航时，胎噪、风噪和发动机的噪音抑制的也很好，在配合上手动变速箱拥有更高的传递效率，帝豪GL让驾驶者更为从容。

在100公里/小时的速度以内，这套动力组合都能保持相当活跃的表现。吉利帝豪GL有三种驾驶模式可选，分别是ECO、普通和Sport三种模式，能够根据不同的模式，调整变速器的换挡时机和发动机的动力输出。

ECO和普通模式的调校比较相似，在初段表现得比较活跃，但是在需要超车时，变速器的降挡反应稍有缓慢。但切入Sport模式，变速器的反应就会快速很多，只要深踩油门踏板，变速器就会迅速降挡，1.4T发动机的动力就会活跃的迸发出来。

另外值得一提的是，我们试驾的1.4T尊贵版车型还拥有ACC自适应巡航功能，在十万元级别的市场上，这样的配置十分罕见。

吉利帝豪GL采用电子助力转向，转向手感轻盈，整体而言虽然稍显模糊，但还是比较舒适的。由沃尔沃御用底盘公司LeanNova调校值得表扬，韧性十足。在以过弯时，能够对车身提供稳定的支撑，给驾驶员很强的信心。

总结：帝豪GL的出现填补了吉利汽车在A+级市场的空缺，2018款车型上新增了1.4T的动力总成，并且在配置上也进行了升级，这些改变无疑让它在同级车型中有更强的竞争力，从每月1万台以上的销量也能看出，帝豪GL的市场表现还是获得了消费者的认可。

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