大切诺基旗舰尊耀版车型配备3.6L自然吸气发动机，官方给出的最大功率286马力(210千瓦)，峰值扭矩为347牛?米，与之匹配的是一套来自ZF的8速手自一体变速箱。相比老款车型，变速箱在软件上进行了升级，升降挡逻辑更好，也能更好地领悟驾驶者意图。

而Trailhawk车型采用了一台3.0T柴油发动机，最大功率243马力(179千瓦)，峰值扭矩达到570牛?米，并且发动机要打到峰值扭矩的转速非常低，仅需2000rpm即可。强悍的低转速爆发力向来是柴油发动机的优势之一，这对于非铺装路面下的越野行驶尤为重要。

在实际驾驶过程中，3.6L旗舰尊妖版的公路性能给我留下了深刻的印象。事实上，这并非我第一次驾驶3.6L的大切诺基，之前它舒适的驾乘体验就令我十分满意。而此次，它在公路上的表现更精准，甚至在舒适之余，呈现出了一定的操控乐趣，出乎我的意料。

三度蝉联全球十佳发动机的3.6L Pentastar V6全铝发动机和ZF8AT是一对明星动力组合，在2017款大切上更是进行了全新的调校，动力匹配更加平顺，且对驾驶员的意图判断准确，换挡反应非常迅速。

新款大切新加入了转向力度调校，可根据需要对方向盘的转向进行调节。分为正常、运动和舒适三个等级。整体而言，即便是在运动模式下，新款大切的转向助力依然较为轻柔，但是清晰的路感和精准的转向却是相比上款车型长足的进步。

作为一款专业级豪华SUV，大切诺基在底盘设计方面展示出高于同价位车型一筹的实力。Quadra-Lift自适应四轮独立空气悬挂系统的加入，让它可以很好应对城市路况与极限越野的双重需求，它可以提供5种底盘高度升降级数：泊车状态最小离地间隙165mm，高速状态190mm、常规状态205mm、普通越野状态237.5mm、极限越野状态270mm。Quadra-Lift自适应四轮独立空气悬挂系统配合Selec-Terrain全路况模式自选系，让大切诺基可以随时根据路面情况在跨界车与专业SUV之间切换。

为了显示出大切诺基的全能性，组织者为试驾者提供了多种路况条件，既有山村国道、高速公路，也有人为制造出来的高难度越野路段。在铺装道路上行驶，大切诺基就像一部舒适性极佳的轿车，平顺线性的V6发动机与8AT变速箱的配合非常默契，可以从容应对路面上的不同状况，无论是低速跟车还是中段加速超车，它都可以在给予车内乘员积极舒适性的前提下轻松应对。大脚油门超车，即便是发动机转速进入高转速区，也不会出现那种声嘶力竭的吼声，充足动力储备让可以轻松完成超越。虽然不是一款以运动性为卖点的车型，但大切诺基的公路性能并不差，在高速公路上巡航，它有着非常不错的行驶稳定性，对于风燥、路噪的控制也非常不错，并不会有太多扰人声音传进车内；高速通过弯路时，前双叉臂、后多连杆式悬挂会给予车身足够支撑，虽然其侧倾要略大于纯粹运动轿车，但也绝对不会出现让人不安的倒塌感。

而为了检验大切的四驱性能，主办方还特意准备了一条自然形成的陡坡，其坡度最大甚至达到了接近45°，这对任何SUV来说，都是不小的考验。而这对于Trailhawk高性能四驱版大切来说，却不过是轻而易举的事。它配备Quadra-Drive II智能全时四驱系统,标配低速扭矩放大功能,能将发动机的扭矩放大接近3倍，再加上强大的ELSD电子后轴防滑差速器锁止功能， 让Trailhawk版车型在面对这样的陡坡时游刃有余。

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