国产指南者目前拥有两款动力总成供消费者选择，1.4T+7速双离合的前驱车型，预售价格在17万元-20万元之间，主打经济实用，适合居家过日子；2.4L自然吸气发动机+9AT变速器的Trailhawk版本，搭载四驱系统，具有同级别当中罕见的越野性能，预售价在24万元以内。适合那些依然保留Jeep情怀的消费者。

在本次试驾过程中，两款动力总成我们都进行了较为充足的体验，先来说说1.4T+7挡双离合器变速器的前驱车型。

虽然指南者和自由侠都配备有1.4T车型，不过它们身上并非搭载同一款发动机。指南者1.4T涡轮增压发动机具备Multi-Air2电子液压气门正时可变技术，和自由侠上的1.4L T-jet发动机不同。其最大功率为121kW/5500rpm，峰值扭矩为250Nm。

至于7速双离合变速箱，虽然还是自由侠上的那台，不过根据官方公布的信息来看，其经过了大幅度优化的。优化主要针对于之前顿挫感、平顺性方面。

另外值得一提的是，全新Jeep指南者1.4T发动机配备了霍尼韦尔生产的低惯量涡轮，可以更早的介入工作。所以总的看来，车辆在低转速区间表现的相当灵活，涡轮特质不明显。但可能是由于在平顺性方面的妥协，车辆在狠踩油门之后的响应速度算不上良好，表现的有些迟缓。

平顺性大幅度的提升以及底盘悬挂部分出色的表现让全新Jeep指南者有着不错的行驶质感。这种质感甚至带着丝丝欧洲车型的味道。如果仔细想想也不难理解，毕竟在菲亚特集团入驻之后，Jeep诞生的全新车型都经过了欧洲人的调校熏陶。以前美式车辆那种典型的驾驶感受变得不再那么明显。这对于全新Jeep指南者来说固然是件好事，毕竟一台城市SUV还是很需要出色的行驶质感的。

如果说1.4T车型的指南者是一个经济适用的暖男的话，那么搭载2.4L发动机和9AT变速器的Trailhawk版车型则是继承了Jeep家族专业四驱调教水准的硬汉。2.4L发动机最大功率为129kW/6500rpm，最大扭矩为228Nm。相比偏重经济性的1.4T动力总成，2.4L动力总成的提速更加线性。

让我们看看全新Jeep指南者所配备的“Active Drive Low”四驱系统。这套四驱系统具备中央差速器锁止，陡坡缓降、5种路况选择模式，更重要的是，这台车竟然还配备了低速四驱功能。要知道这项配置在之前该级别车型中，是完全不曾出现过的。这么看来至少在Trailhawk版车型上，Jeep依旧保持了品牌给予的最初承诺：同级别中最强四驱性能。

在按下中央差速器锁止功能后，车辆会自动关闭发动机启停、ESP牵引力控制等功能，并且会将前后轴扭矩强制锁止在50:50的状态，以获得最为强大的通过性能。

整个山地的体验过程中，全新Jeep指南者都没有遇见太过明显的麻烦。出色的通过性能避免了大多数拖底的麻烦。而2.4L发动机配合低速四驱功能在动力上足够挑战这片山地，驾驶员并不需要太多的踩下油门，只需要平缓的给油便可以爬上一些很陡的坡道。

在交叉轴、泥地坑等障碍中，只要保持合理的速度以及油门，车辆的四个轮胎即便出现打滑的情况也很迅速的受到了限制。虽然车辆并不具备真正的差速锁，但电子辅助系统也能够给予相当给力的支持。综上所述，我认为全新Jeep指南者2.4L Trailhawk版本具备一定的越野性能。

另外，国产指南者还具备了陡坡缓降功能。车辆可以根据驾驶员刹车踏板踩下的力度来控制车速，而不是屏幕上那冷冰冰的5km/h时速数字。换句话来说，如果驾驶员对目前陡坡缓降的速度不满意，可以根据油门、刹车踏板来自行调整。踩下刹车到所需要的时速后，驾驶员就可以完全抬开刹车踏板，车辆会自动保持当前时速直到陡坡缓降功能停止。

结语：通过一天短暂的试驾，我认为全新Jeep指南者确实具备不少热销潜质。讨好的外观设计、扎实的内饰用料、两驱车型改掉了平顺性方面最大的不足，四驱车型具备同级别最佳的越野表现，最重要的是这一切还都被划分在17-24万的定价区间中。

如果要推荐的话，我个人更愿意推荐顶配的Trailhawk版本车型，除了更加线性的2.4L动力总成，和同级别中最专业的四驱系统外，顶配版车型在配置上也毫不含糊——ACC自适应巡航、车辆防碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车等时下流行的智能辅助驾驶系统全部配备，而其售价也不超过24万元。相信上市后，与其他车型顶配的无人问津，这款Trailhawk版车型应该也会具有相当的销量。

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