动力方面，本田的技术宅性格爆发，把Type R的那台K20发动机塞进了冠道引擎舱。这台代号为K20C3的2.0T发动机与Type R的K20C1同源，只是标定没那么暴躁，参数更加贴合民用。即便如此，200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩还是超越了同级对手汉兰达和锐界。冠道的变速箱使用了来自ZF的9档手自一体变速箱，并且档把使用了类似NSX超跑的按键换挡方式，十分新颖。

2.0T发动机并不像很多对手的那样暴躁，显得比较线性，但丝毫不会乏力，得益于较低转速就出现的峰值扭矩，冠道的低扭表现还是令人满意的。至于高速表现，我真的觉得冠道是一辆特别适合于高速长途巡航的SUV，它给人以很厚重扎实的行驶质感，这和很多日系车型不同，显得非常沉稳。

本田把这台9AT变速箱调节的很高明，变速箱并没有一个劲儿地升挡来拉低转速，从而造成输出不畅，而是更乐意把转速抬高来换取动力。当然，它的反应速度并不算特别敏捷，稳字当先，在时速110公里左右巡航时，就可以跳至第9挡。D挡舒适模式下的升挡转速约在2500转左右，巡航转速为2000转。

冠道提供了舒适/运动两种常规驾驶模式。通常时候，舒适模式足以应付各种路况，不论城市中的走走停停还是高速巡航。运动模式下，换挡转速被延后到3000转来保证更充沛的动力输出，后轮也会更积极参与驱动，舒适模式下它十分关照驾驶员的感受，悬架和发动机都变得温和了许多。

转向系统的力道偏重，让驾驶者明确感知到自己在驾驶一辆中大型SUV，指向性一般。悬挂对路面颠簸的过滤能力很强，但侧向支撑一般，路感回馈丰富，整体给人一定的厚重感。另外高速行驶时，它还依旧特“忠实”地把各种路面细碎震动传递到车内，比较不舒服。

总结：冠道从里到外都努力去营造一种向豪华车靠拢的品质感，哪怕在四驱最低配车型上你也享受到本田式的豪华，2.0T发动机在参数和实际表现都技高一筹，加上这台9AT，成为冠道的杀手锏之一。相比于不少竞争对手四平八稳的整体风格，广汽本田冠道并没有简单的跟风，个性化的外观设计会给人以耳目一新的印象，而豪华感十足的内饰也让消费者考虑需不需要一台7座SUV，它的第二排有着非常阔绰的空间表现，日常使用绰绰有余。另外这台四驱尊享版的售价为29.28万元，不到30万元的指导价你就可以将它开回家，它和顶配车型的差别仅仅是少了些豪华的配置而已。

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