冠道这款车采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。毕竟冠道这台2.0T发动机有着强大的动力储备，工程师完全没有必要那样做。

正常驾驶时，这台2.0T发动机表现得不疾不徐，数据显示，发动机转速要超过2250rpm才能爆发出370Nm的最大扭矩，因此在转速超过2250rpm之前，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。而即便发动机全部爆发，它的输出也并非特别暴力，整体加速感觉还是比较线性的。

一般来说，我在80%的情况都会选用Comfort舒适模式，因为在该模式下，整台车是最均衡的。Eco经济模式下，油门太迟滞了，而Sport运动模式下，变速箱又会刻意拉高转速，以换取更充沛的动力。

值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。

冠道的指向精准，这点非常值得称赞。但与之不相符的，却是有着明显舒适性调教的地盘。虽然冠道的车身不高，重心整体在同级别SUV当中也不算很高，但是悬架在弯道当中，对车身的支持力度却有些太过柔软了。在正常行驶时，这确实能够带来舒适的驾乘体验，但是在山路上却往往难以给人充足的信心。

近年来，随着各大厂商悬架调教功力的不断加深，即便是舒适性为住的产品，悬架在满足乘坐舒适性之余，弹簧也会兼顾一些对车身的支持力度，事实上这本身也不算矛盾。像冠道这样，舒适性指向如此明显，却很少兼顾运动的地盘调教，还是比较少见的。

还要吐槽的是车辆的油耗。据数据显示，冠道的油箱容积仅有55L，不仅远远小于汉兰达、楼兰等中型SUV的72L，即便是与雅阁的65L相比也少了10L。从数据上看，冠道的油箱比杰德（50L）、凌派（47L）这样的小车大不了多少。一款中型SUV却配了个小油箱，这显然会影响到续航里程，给车主外出自驾游增加一些小麻烦。

而本次试驾过程中，我们从北京的北五环内出发，前往位于延庆的百里画廊，绕行百里画廊后入住酒店，第二日返程。整个行程不到400公里，但是从出发到回到起点，55L的油箱却几乎就要亮起油灯，这样的油耗结果实在有些出人意料。

结语：最后我们来说说价格。冠道的售价为26.98-32.98万元，价格区间较为狭窄，无论是汉兰达、锐界还是广本自认为的竞品昂科威，价格跨度都比它更宽广。另外，26.98万元起步价格也偏高，除了19英寸的轮毂和2.0T+9AT的动力优势外，冠道没有其他配置上的优势。另外，对于冠道来说，它的车型至少要到了豪华版配置上的表现才能拿得出手，这时它的售价已经达到了27.98万元。而这样的表现也才能够和售价27万左右的锐界、昂科威对抗一下，而冠道刚刚上市，不仅没有终端优惠，价格也没有优势。整体而言，冠道的优势在于宽大的后排空间和数据出众的动力系统，但较小的续航里程和较低的性价比，很难让冠道成为一款具备较强热销潜力的产品。

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