全新科雷傲与奇骏同平台诞生，因此在动力上，也使用了与奇骏相同的系统，2.0L（MR20）和2.5L(QR25)自然吸气发动机搭配可模拟7速的CVT变速箱，动力参数上也与奇骏相同。

我们试驾的车型为2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速器的顶配车型，发动机最大功率为137kW（6000rpm），最大扭矩为233Nm（4000rpm）。

与奇骏出自相同平台的科雷傲在驾驶感受上也与奇骏有着许多相似的地方，但是整体的行驶质感要比奇骏硬朗很多，可以说是融合日本车的轻盈舒适同时还加入了欧洲车底盘硬朗的调教。

CVT变速箱的物理特性导致科雷傲的行驶平直还是以舒适为主，线性平稳的加速输出丝毫没有突兀闯动感觉，提速算不上猛烈，但是当您想要急加速是，深踩油门还是会有着明显的提速感，日产这套CVT变速箱匹配自然吸气发动机的动力总成表现的很成熟，并不会因为其平顺性而过于乏味。

如果说科雷傲与奇骏驾驶感受最明显的区别，那就是转向的质感和底盘调教，科雷傲的转向并不像奇骏那样一味的轻柔来像舒适性妥协，方向盘的力度沉稳有韧劲，转弯的指向性与方向盘的角度很统一，这对于驾驶感的提升有着明显的作用。底盘的厚重感也比奇骏有着明显的提升，完全不像一台日系车，过弯时的支撑很到位，悬挂的行程并不长，下压后的回单短促有力，但是传递到车内的起伏感被良好的抵消了，可见从底盘调教来看，科雷傲与奇骏还是有着明显的区别。

与奇骏相同，在2.5L的高配车型上，提供了四驱版本，同样采用了一套适时四驱系统，提供三种模式，AUTO、两驱和四驱锁止，在AUTO的模式下，车辆将自动分配前后轮的扭矩输出，此时后轮能够获得最大扭矩为30%，当切换到四驱锁止模式时，前后轮的扭矩分配为50:50。

结语：上一代科雷傲进口车的身份卖合资车的价格让它为雷诺在中国市场打下来一片天地，但近几年紧凑级SUV市场的格局已经变得更为严峻了，竞争对手的数量也在不断增加，虽然全新科雷傲有着不错的外形，不输对手的配置和不错的行驶品质，但是要想在竞争日渐激烈的紧凑级SUV市场中获得出色表现，价格还是至关重要的一点，实现国产后的科雷傲相信也会给消费者一个充满诚意的价格，我们可以一同期待一下。

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