全新一代迈腾：高级感突出

在驾驶全新一代迈腾时，沉稳是给人最直观的驾驶感受。车辆的指向、悬架的调教以及方向盘的手感都颇为沉厚，而高速行驶时的稳定性更是迈腾的长项。而对车内噪声的抑制和悬架的舒适性，迈腾的表现也是可圈可点。

全新一代迈腾搭载1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款发动机，我们试驾的380 TSI车型则同样采用的是第三代EA888 2.0 TSI发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，参数较上代车型有所提高。同时，MQB平台让全新一代迈腾整体减重85公斤，对性能表现也会有所加分。

全新一代迈腾的加速感受依然有着沉稳的高级感，并不轻浮。不过，这毕竟是一台有着350 牛·米和220马力的涡轮增压发动机，在中高速时，它的动力储备还是非常充沛的，主要深踩油门，发动机的动力就会源源不断地持续输出；变速箱的表现也让人满意，对于驾驶者的指令能够很准确的理解，而且反应也挺快。比如当我用6挡以60km/h的速度巡航，如果想快速超越前车的话，只需要适当深踩油门，变速箱就可以直接降至3挡来保证动力输出，在高速上超车并不费劲。

在转向手感上，全新一代迈腾表现得厚重又不失准确，整体转向手感更加舒适了。转向过程十分线性，由于主要强调舒适性，因此路感的回馈也不那么清晰。不过这无关紧要，对于迈腾的消费者来说，驾乘舒适性显然更加重要。

另外值得一提的是，全新一代迈腾还带有DCC动态底盘。该功能被集成在了驾驶模式的选择中，也就是说在不同驾驶模式下，底盘的软硬会有不同的设定。而无论是在舒适模式还是在运动模式，全新一代迈腾的减振器和弹簧的匹配都非常好，对于路面颠簸处理的很到位。低矮的车身姿态让它看上去很运动，实际上舒适的风格又很符合迈腾的产品定位，真的算是两全其美了。

帕萨特：动力足够日常驾驶

帕萨特380TSI车型搭载第三代 EA888 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率输出220马力，峰值扭矩350牛·米，与迈腾的发动机同源。日常驾驶时，可以感觉到发动机动力储备还是挺足的，油门踏板也十分灵敏。

挂入S挡，发动机的转速被拉高，动力响应更快更为激进，深踩油门能感觉到强烈的推背感，。之前那台备受吐槽的干式变速箱已经换成7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺，低速行驶的顿挫和降档时不安的闯动得到了改善，预计可靠性也会更好一些。

在行驶的平顺性上，这辆帕萨特还是基本令人满意的。7速双离合变速箱仅仅在低速行驶时，如果松开油门再加速，有时会有一些闯动，有时则没有。另外，发动机与变速箱的配合默契，尤其是对于降档的反应毫不迟疑，能够跟上驾驶者的意图，这样的车每天开起来也就不会觉得较劲，还是很令人满意的。与另外两辆车对比而言比较明显的劣势是，对于高转速下发动机噪音的抑制不是很理想，而且它的声音也不怎么好听，有些过于粗糙了。

帕萨特的操控感则继承了大众一贯的作风，整体显得有那么一点儿木讷，驾驶风格偏向于轻松。其实对于它而言，最重要的因该是乘坐舒适性，在这一点上帕萨特没让人失望。

全新君越：动力平顺沉稳

全新君越搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为261马力，峰值扭矩为350牛·米。最大功率较上一代车型提升了7马力，全新君越开起来整体感受和上一代君越比较相似，另外君越发动机的峰值扭矩区间为2000-5000rpm，可以说哪怕是紧急加速也不太会感受到明显的涡轮迟滞，总体而言这台2.0T涡轮增压发动机带动这台1.6吨的家伙还是比较轻松的。挡切换至SPORT模式时，油门响应将变得十分灵敏，哪怕是轻点油门，转速都会窜到2000rpm之上，另外方向盘变得更加沉重、悬架更硬，能满足你的驾驶欲望。官方给出的百公里加速时间为7.4秒，和它沉稳大气的车身对比起来的确有些违和感。

和发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，并没有配备8AT。这台变速箱不会给你带来任何惊喜当然也不会让你感受失望，日常驾驶时它升挡比较积极，基本上不会超过2000rpm，平顺性较为优秀几乎感受不到顿挫。不过这里不得不提的是在急加速的情况下，这台变速箱表现的就有些迟钝，总是会迟疑片刻才会降档，哪怕是挂入M挡，手动降档也有同样的问题。

全新君越也加入了CDC悬架系统，它会自动根据路面的情况来调整悬架的软硬度，从来达到最佳的驾驶舒适性以及最好的操控性，这一点和老款车型比起来进步的比较多，虽然君越是前驱车型，别看它拥有超过5M的车身长度，但是它的方向盘指向性十分清晰，灵活性不会受到庞大车身的限制，变道超车得心应手。整体而言君越能为你提供不错的驾乘感受。

分享让更多人看到