到今年3月18日，广汽集团通过子公司广汽乘用车出资2.62亿元收购吉奥控股所持有的广汽吉奥49%的股权，这一收购价仅为吉奥控股当时出资额的42.44%。这表明广汽吉奥的净资产大幅缩水。

　　到去年年末，广汽吉奥未经审计的净资产为1.07亿元，仅为上一年净资产5.58亿元的19.17%，资产缩水超80%。广汽吉奥也由此进入清产核资、资产评估等阶段，其生产经营工作几近停滞。

　　按照广汽集团向记者回复的说法，合资失利的主要原因在吉奥一方。据称，广汽吉奥的失利除外部环境及内部管理机制等客观原因外，最重要原因是“国有企业和民营企业合作的资源投入能力严重不对等”。

　　广汽救赎

　　广汽集团计划对部分现有广汽吉奥的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，“为闲置生产基地注入新的活力”。

　　广汽方面称，汽车属于技术、管理、人才、资本密集型的行业，需要企业有持续的资源投入才能发展好。

　　因此，在收购广汽吉奥余下49%的股权后，广汽集团对更名为广汽乘用车的原广汽吉奥后续改造建设还将投资34.88亿元。

　　据广汽集团内部工作人员透露，广汽集团计划对部分现有广汽吉奥的生产基地进行改造，生产传祺以及其他自主研发的轿车、SUV新车型，“为闲置生产基地注入新的活力”。

　　据了解，浙江台州和山东东营基地分别有30万辆及15万辆的年产能，纳入广汽乘用车旗下后，广汽将借此打通南北市场，有利于广汽传祺在全国市场的快速渗透。

　　至于原广汽吉奥“所遗留的历史问题”，广汽集团有关负责人对记者表示，公司会积极妥善解决配件供应、售后服务及经销商赔偿等问题，尽早恢复正常的生产经营。该人士称，“广汽将担负责任，有勇气、信心和能力在完成股权收购后将企业发展好。”

　　不过，在沉重的历史包袱下，广汽吉奥的“新生”并非易事。一个不容回避的现实问题是，在广汽日野、广汽中兴等合资事项接连受挫的情况下，广汽吉奥的再度折翼已对广汽集团的“1513”发展战略带来较大负面冲击。

　　2016年是“十三五规划”的开局之年，广汽集团提出“1513”战略中的“1”个重点就是“举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展”。记者获知，广汽集团在完成对原广汽吉奥的股权交割等事项后将倾注大量资源使其“焕发新春”。

　　有消息称，广汽集团计划将现有广汽吉奥的生产基地改造为生产传祺车型的基地，并计划未来投入其他自主研发的轿车、SUV等新车型。不过，广汽集团公共关系部门未向记者证实此消息。　　另据透露，虽然广汽吉奥更名为广汽乘用车，吉奥品牌资产归吉奥控股所有，但“吉奥”汽车并不会退出市场，广汽集团或将有更多资源向原广汽吉奥倾斜。“分手也不说再见”，这样的常见桥段也在广汽再度上演。

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