深圳乘龙汽车销售服务有限公司一名工作人员则称，他们早就退网且停止销售广汽吉奥车型。退出的原因是车子“打不开销路”，且厂家在宣传方面没有什么力度，整个深圳市也没几家售后服务网点。

　　关于销售问题，乘联会发布的5月销量数据中已没有广汽吉奥。而广汽集团发布的5月产销快报数据显示，广汽吉奥当月没有产量数据，去年同期是1830辆；前5个月产量仅393辆，同比大跌92.73%。其中，4月广汽吉奥仅生产1辆。

　　也即是说，自5月开始，“广汽吉奥”已全线停产。事实上，“广汽吉奥”这一合资企业早在前一个月就已“寿终正寝”。4月27日，广汽吉奥汽车有限公司变更为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司，广汽与吉奥的合资之路走了5年多后最终走到尽头。

　　按照经销商提供的信息，广汽方面在6月底前结清原广汽吉奥经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此，“广汽吉奥”悲壮谢幕。

　　公开资料显示，广汽集团与吉奥控股的合作始于2010年12月9日，双方合资成立广汽吉奥。其中，广汽集团出资6.426亿元持有51%的股权，吉奥控股出资6.174亿元持有49%的股权。

　　广汽集团公共关系部门向记者提供的资料表明，当初双方合作的动因是“当时国家鼓励汽车产业兼并重组”，广汽集团出于发展战略、产品结构及产业布局、弥补皮卡和微车领域的空白、提升整体产销规模的需要，与吉奥控股进行合作。

　　按照此前规划，吉奥的皮卡、SUV和微型客车正好弥补广汽自主产品线不足。对于吉奥来说，有了广汽的入股，其长期以来存在的资金紧缺、人才紧缺和产品单一等问题有望得到解决，严重亏损的局面也有望改善。

　　不过，现实总是比理想更骨感，双方的合作并不那么顺利。合作以来，吉奥的困境没有得到更好地改善。

　　财务数据表明，广汽吉奥最近两年连续亏损，且亏损额递增。广汽吉奥2014年经审计的营业收入为10.49亿元，净利润为亏损3.23亿元；2015年未经审计的营业收入为5.17亿元，净利润为亏损4.51亿元。

　　其产销数据是，广汽吉奥的浙江台州与山东东营两大生产基地年产能共计45万辆，而广汽吉奥2015年总产量为9909辆，同比下跌63.5%；去年总销量仅1.14万辆，同比下跌55.43%。

　　广汽乘用车工作人员和部分经销商对记者称，吉奥投入资金有限、缺少零配件供应是影响销量和经营业绩的重要原因。

　　实际上，广汽吉奥的大部分生产线自去年9月开始就已处于停滞状态，至今年3月，广汽吉奥已经无法正常供应整车。这也是引发5月12日广汽吉奥经销商集团维权的“祸根”。

　　广汽集团提供的资料表明，由于广汽吉奥基础比较薄弱，加之市场竞争日趋激烈，发展遭遇瓶颈，远未达到预期经营效果，几经努力，其经营情况未能取得实质性改善。因此，广汽集团与吉奥控股在2015年8月底就广汽吉奥重组事宜签署备忘录，公司进入重组过渡期。

分享让更多人看到