不叫好也不叫座，这是中国汽车市场上一些车型的悲惨遭遇。有的车型在推出时往往不遗余力，但最后的表现却是被市场冷漠；有的曾经被给予厚望，销量却突然一落千丈，甚至车型排产都难以为继。这篇文章，我们就来盘点一下那些月销量极低，或者说已经被市场所“遗忘”的那些冷门车型，又是什么原因让这些车型被世人冷落。

上汽荣威950

销量基本维持在千台以下，与其车型的定位、定价有一定关系

荣威950在2012年4月上市，起初的售价区间为18.89-31.99万元，至今已经经历了4年的时间。它的“出身”实际上是上一代别克君越，是将通用的整车平台拿来后二次开发的成果。无论是外观、配置还是行驶质感，都继承了国际大厂的水准，也似乎更符合中国消费者的口味。当然，它也如同诸多中国品牌的中级车型一样，计划着以提升品牌形象为主，“走量”为辅。

这款车型在刚推出时的前两年间，其月销量基本维持在千台以下的水平，对于一辆商务风浓郁的中大型车而言，这样的成绩只能说凑合能看。到了2014-2015年，月销量就只能维持在三位数的水平。今年5月，其销量仅有区区46辆，实在说不过去了。对比强烈的是，与它出身相同的上汽通用别克君越的月销量基本能保持在4000-5000台，差距甚大。

至于为何其销量会如此低迷，与其车型的定位、定价有一定关系。虽然其产品力本身并无太大硬伤，不过受限于品牌知名度以及消费者购车习惯等原因，这辆本应讨好中国消费者的“大轿车”，最终只占到荣威品牌销售份额的不到5%。虽然2015年，荣威950推出了售价17.98万元的1.8T车型以瞄准政府公务车市场，并在今年推出了荣威e950插电式混合动力车型，其翻身的可能性依旧很低。

一汽奔腾B90

借助于合资公司技术所开发的一款新车，但销量却持续走低。

奔腾B90与荣威950有着相似的来历：它借助了一汽马自达6睿翼平台开发，定位为中级车，也是奔腾品牌下的旗舰车型。其最初发布于2012年4月的北京车展，此后在2012年8月以13.98-19.98万元的价格上市，初期搭载了与马自达6睿翼相同的2.0L与2.3L发动机，此后又增添了1.8T发动机。

作为同样是借助于合资公司技术所开发的一款新车，其市场表现却不能让人满意，甚至是有些许失望。上市后，月销量从千余辆的水平逐步递减，在2014-2015年间其车型月销量已低至几百两、几十辆。在刚刚过去的今年5月，其销量仅有惨不忍睹的个位数。

奔腾B90销量惨淡的原因，与市场上同级别、同价位的合资车型过多，竞争激烈有很大关系。以近似的价格，消费者可以买到现代索纳塔8、福特蒙迪欧、起亚K5、雪佛兰迈锐宝等国外品牌中级车。奔腾B90无论从品牌、销售渠道还是车型知名度而言都与这些合资车不在一个起跑线上，即使产品力本身并没有大的问题，但消费者就是不买账，甚至在选车时都没听说过这样一款车的存在——这已成为中国品牌汽车向高端化前行的一大阻碍。

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