在端午节假期的最后一天，China GT超跑锦标赛的揭幕战在北京举行，看着一辆辆超级跑车呼啸而过，车迷朋友们心中也是激动不已吧？其实很多喜欢车、爱玩儿车的朋友们都是从小玩着四驱车，长大了开上小汽车，心中还藏着一辆完美的赛车，也许成为一名赛车手这个愿望随着年龄的增长，已经无法实现了，但是买一辆超级跑车在赛道中撒撒野，这个梦想或许并不遥远。

既然说到China GT超跑锦标赛，当然要先说说比赛成绩。比赛分为两个组别，分别是GT3组别和GTC组别，并且进行了两个回合的比赛。其中第一回合GT3组中，夺得冠军的赛车是日产GT-Rnismo，而获得二、三名的是来自不同车队的两辆兰博基尼HuracanSuper Trofeo；GTC组中，两辆奥迪R8LMS包揽了冠亚军，保时捷991 GT3获得了季军。第二回合中局势发生了逆转，同一车队的两辆Huracan分获GT3组的冠亚军，R8顺势拿下季军，而GTC组中，991拔得头筹，R8和997位居二、三位。

对于普通人来说，以上赛车可能有生之年都只能用来行注目礼，但梦想可以照进现实，咱们还是来看看它们对应的量产版车型吧，未来的某一天，也买一辆豪车去赛道里面爽一爽！

文章中涉及的车型
车型	厂商指导价（万元）
日产GT-R	158.0-235.0
兰博基尼Huracan	299.09-429.09
奥迪R8	182.3-252.3
保时捷911	131.8-276.1

量产神车（一）：日产GT-R

厂商指导售价区间：158.0-235.0万元

车型特点：传说中的东瀛战神，缺点是撩妹儿不太行。

在赛道上驰骋的这台是日产GT-R Nismo，经过了特殊的改装和调校，在赛道中的表现非常激进但又很稳健，在第一回合的比赛中一直处在领跑位置，并且具有非常大的领先优势，最终获得了第一回合GT3组别的冠军。不过在第二回合的比赛中，由于车队的进站策略失误，导致它的成绩无效。

第一回合GT3组别冠军——日产GT-R Nismo。

GT-R那副大嘴小眼睛的造型想必已经深入人心了，毕竟几经改款，这幅面孔都没有太大的变化，车灯内也依然保留着闪电状的装饰，下方的日间行车灯也体现出了GT-R实用的一面。尾灯采用分体设计，与下方的双边双出排气口搭配协调。尾翼并不算高调，恰到好处的体现了它的战斗范儿。尾部中央镶嵌着日产的车标，表明了它的血统和身份，不过这似乎影响到了它的撩妹儿技能。

虽然几经改款，但GT-R的外观变化并不大。

GT-R的内饰设计并不复杂，层次划分也比较简单，不过中控区密密麻麻的按键和旋钮还是充满了科技感，让驾驶员有种自己在驾驶某种高科技飞行器的错觉。方向盘采用正圆形设计，上面同样分布着尺寸较小的控制按钮，与赛车方向盘异曲同工。GT-R的仪表盘采用碳纤维进行装饰，并能显示多种车辆信息。当然，同样能显示仪表信息的还有那块大尺寸的中控屏幕，分分钟化身电子仪表盘，提升科技感。

中控区密密麻麻的按键和旋钮充满了科技感。

座椅方面，作为一款跑车，GT-R采用了皮革包裹的座椅，细心的朋友们也能发现它的主副驾驶座座椅样式是不同的，看来设计者也是考虑到了驾驶者和乘坐者的不同需求。座椅填充物也比较硬，这也是为了路感能够更好的传递给驾驶员。车内搭载了BOSE品牌音响，享受驾驶的同时也能享受动听的音乐。后排两个独立的座椅并不适合长时间的乘坐，大概也仅供临时应急使用了。

GT-R的主副驾驶座座椅样式不同。

终于说到了重点，那就是GT-R的动力系统，代号为VR38DETT的3.8L V6涡轮增压发动机就是它动力的源泉，低功率版本的发动机最大功率为397kW（540Ps）/6400rpm，最大扭矩为628Nm/3280-5800rpm；另外一台为Nismo车型提供动力的高功率版发动机的最大功率为441kW（600Ps）/6800rpm，最大扭矩为652Nm/3600-5600rpm。传动系统匹配的均为6挡双离合变速箱。如此暴躁的动力，看来“战神”这个称号并非浪得虚名。

代号为VR38DETT的3.8L V6涡轮增压发动机是GT-R动力的源泉。

传动系统匹配的均为6挡双离合变速箱。

从头文字D中阿木坚定的要买GT-R，就知道这款“神车”在爱车之人心中的地位了。不过它有优点，也有一个非常明显的缺点，那就是撩妹技能不佳，第一它没有女性喜爱的可爱外观，第二，它也不是所有人耳熟能详的豪华品牌，因此也只能是作为男人们的战神了！

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