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只会死磕SUV? 看看中国品牌的那些进步【4】

2016年05月15日08:39 | 来源:爱卡汽车网
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原标题:只会死磕SUV? 看看中国品牌的那些进步

  ● 短板也不短,技术上的瓶颈被逐步修复

  编者在2010年曾经写过中国品牌发动机和变速箱的相关文章,在那段时期,中国品牌的在核心技术上的亮点乏善可陈,特别是在自动变速箱方面,不仅搭载AT变速箱的车型屈指可数,只有部分国有车企的车型上搭载,并且多数来自爱信精机,因为AT变速箱成本较高,也使得自动档的中国品牌车型在价格上过于昂贵,并且多数为4速自动变速箱。那时候大多数的中国品牌车型都只有手动挡可选,即便是自动档,也是搭载了CVT或者AMT变速箱,可靠性并不高。

东风风行2016款景逸S50

  而在发动机方面,不少中国品牌车型依然搭载了三菱在华生产的发动机,动力表现平平,自主开发的发动机在动力输出、燃油经济性和可靠性上都表现不佳,虽然也有部分车型开发了涡轮增压发动机,但是实际表现并不如人意。

  6年时间过去,在核心技术上,中国品牌已经取得了长足的进步,大部分车型都采用了自主开发的发动机,并且发动机采用了时下主流的涡轮增压和直喷技术,1.3T、1.4T、1.5T发动机非常多见,据统计,本届北京车展上展出的自主品牌新车中,搭载增压发动机为30款,自然吸气发动机为26款,虽然增压发动机的占比低于合资品牌,但是已经逐渐在中国品牌车型上成为主流。

帝豪GS

  帝豪GS搭载的1.3T发动机

  例如本届车展上,吉利发布的1.0L三缸发动机JLF-3G10TD,从数据上看已超越福特1.0L EcoBoost发动机,采用涡轮增压缸内直喷、低摩擦设计、智能冷却、可变流量机油泵等技术,排放能够达到欧VI排放标准。

  而在自动变速箱方面,中国品牌也在努力弥补这快短板,据统计,本届车展车展上,中国品牌首发新车(已知变速箱类型)搭载自动变速箱的数量为35款,手动变速箱为22款,自动变速箱也逐渐成为了中国品牌的主流。

哈弗汽车2016款哈弗H7

  哈弗H7搭载的6速湿式双离合变速箱

  而在搭载的自动变速箱中,AT变速箱为主流,占到了一大半,其次为CVT变速箱,再次为双离合变速箱。大部分中国品牌都拥有了稳定的自动变速箱来源,比如长安、广汽传祺、北汽等品牌搭载的自动变速箱来自爱信精机,而哈弗、中华则选择了现代派沃泰生产的自动变速箱。吉利采用自主生产的AT变速箱(源自此前收购的DSI),并且还将国产7速湿式双离合变速箱。不少车企开发了技术门槛相对较低的双离合变速箱,比如比亚迪、长安、广汽传祺、东风风神、奇瑞,甚至像后起之秀的众泰和相对弱小的东南、广汽长丰也推出了双离合车型。

  中国品牌在作为核心技术的动力总成上有了长足的进步,但汽车毕竟是一个复杂的工业产品,配套的零部件和工业水准也很重要。放在几年前,中国品牌新车车内做工粗糙,接缝大,用料档次低是普遍现象,并且大部分车型都是直接抄袭成熟车型的设计,不上档次。

吉利汽车2016款帝豪GS

  吉利帝豪GS内饰

  而现如今,中国品牌大部分车型的内饰都能做到很有档次感,在用料和做工上都与同级合资车型不相上下,甚至更具豪华感。并且随着车载互联技术的流行,目前大部分中国品牌新车都搭载了大尺寸中控液晶屏,不少新晋品牌为了博眼球,甚至把ipad那么大的屏直接搬到了汽车上,互联系统的功能也很强大,iT技术一向是中国品牌的强项,在这项上,中国品牌已经不在合资对手之下。

  ● 新能源车扎堆,没有能“改变世界”的产品

  首先来看一项数字,今年的北京车展上,首发的新能源车型达到了34款,几乎是首发常规动力新车的一半。简单的说,就是每发布三款中国品牌新车中,就有一款是新能源车型。遗憾的是,虽然新能源车型数量众多,但其中的“干货”并不多,或者说最终能实现量产的车型不多,多数车型是来“撑场面”的。

观致汽车2016款观致3 EV

  观致3电动版

  虽然几乎每个中国品牌车企都推出了纯电动车型,但是都大同小异,续航很少有能超过300km的,价格几乎都在20万元以上,而且多数电动车还是在原有燃油车的基础上打造,很难认为其会成为一款出色的电动新车。

  虽然新能源车数量众多,但无论是现场观众还是网友的关注度都不高,除了离多数消费者还很远以外,确实没有一款能称得上“改变世界”的车型,什么是“改变世界”的新能源车?至少要像特斯拉Model 3那样吧,续航里程346km,合人民币只售22.6万元(3.5万美元),而且设计科幻,做工精良。别随便给一款燃油车换装个电动机,就敢吹牛是划时代产品,别当消费者傻!

特斯拉Model 3续航里程346km

  特斯拉Model 3

  但这次车展,还真有一些号称要“改变世界”的车型,比如乐视超级汽车首款概念车LeSEE,冠上“超级”二字,“贾布斯”看来是很有信心的。而概念车看上去也和普通的电动车有些不太一样,外观很科幻,很有“苹果”的简约风格,贾跃亭称乐视超级汽车的百公里加速、续航里程、最高时速全面超越特斯拉Model S,不过官方并未公布具体数据。这次我们姑且相信“贾布斯”一回,希望多年后我们不用再写一篇文章,叫“那些年,贾布斯吹过的牛B!”。

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  乐视LeSEE概念车

  另外,北汽新能源也带来了一款号称在巴塞罗那研发中心开发的首款电动超跑ARCFOX-7,外观很梦幻,百公里加速仅需3秒。续航里程可以突破300km以上。能不能量产?量产后有没有概念车说的那么牛,对北汽这样一个现有产品表现平平的老牌国企,编者心里打个大问号先!

北汽新能源2016款ARCFOX-7

  北汽ARCFOX-7电动超跑

  虽然电动车江湖很是火热,但“真金白银”往里投的并不多,补贴混乱,“凑合”的产品太多,炒作各种概念,核心技术上并没有取得太大的突破。续航里程、产品定价、驾乘体验上都还有很大的提升空间。有乐视汽车或者是蔚来汽车这样的“鲶鱼”进入是好事,相比有常规动力车型的车企来说,这些轻资产的年轻初创车企不会瞻前顾后,理念更加超前,更可能拿出改变世界的产品。

  而其他的中国品牌车企,目前多数还只是在热身,等待技术成熟,以便在产业成熟的那一刻冲出去,采取跟随战术,对此,我们也无可厚非,毕竟前方风险很大,前途未卜。但我相信,如果我们有这么多准备冲刺的车企在“时刻准备着”,在发令枪响的那一刻,跑在前面的,肯定会有我们自己的“选手”。

  ● 编后语

  与合资品牌相比,中国品牌充分发挥了其本土作战,反应灵活的特点,在SUV市场大热时能迅速跟上,推出了大量的SUV新车,主要是在合资品牌目前尚不能企及的10万元以下市场,凭借车身尺寸和价格上的优势占领市场。但是,我们要清醒认识到的是,占据中低端SUV市场只是为中国品牌赢得了新的“时间窗口”,积攒继续向上突破的力量,市场占有率的增长远远没有到可以沾沾自喜的时候。而在此次北京车展上,我们也看到了中国品牌在设计和品质、技术上都有很大的提升,甚至有些车型已经可以与合资对手抗衡,特别是与韩系、日系中定位相对较低的对手。

  新能源车是中国品牌弯道超车的一条道路,但目前似乎真刀真枪干的不多,没有能“改变世界”的世界级产品出现,希望能在乐视或者是蔚来汽车这样的“鲶鱼”的搅动下,会闯出一条更加明朗的道路。

  就像是家电和手机产业一样,发展中总有起起伏伏,潮起潮落,但总的来说,中国品牌是向上走的,竞争力是在不断增强的,相信凭着中国人的勤劳和智慧,中国品牌车企未来有能力在世界汽车产业中扮演更大的角色!

(责编:窦明、王溪)

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