● 设计越来越成熟

　　在这个“看脸”的时代，追求高颜值是人之常情，一款好看的车不一定会热销，但热销的车一定是好看的车。好看是热销的基础，就像美女在社会上会得到更多宽容一样，“外貌协会”们也往往会忽略一款高颜值车型的缺点，比如这款车品牌认可度不够，比如这款车的技术可能并没有那么先进，比如这款车的品质可能也并不是很好……。特别是第一条，对于中国品牌车企来说，高颜值能很有效地弥补品牌认可度的不足。

　　我们这里讲的高颜值，并不仅仅只是外观好看，内饰设计也很重要，特别是内饰的高级感与豪华感上，比如，目前的中国品牌越来越多采用皮质包裹的中控台，采用金属装饰件或者是钢琴烤漆面板，采用更凸显高级感与豪华感的配色等等。基本可以概括为，眼睛看到的和手能摸到的，都表现得高级。

　　奇瑞A3

　　编者印象深刻的是在2008年的北京车展上，奇瑞发布了A3，当时很多媒体对这款车都是用惊艳来形容的，放现如今看，完全“路人”一个。曾经的热销车型，像奇瑞瑞虎、老款长城哈弗、比亚迪S6、华晨骏捷等等，放现如今都算不上好看，现如今，中国品牌中的热销车型是长安CS75、传祺GS4、哈弗H6、奔腾X80这样的高颜值车型。

　　而“靠脸吃饭”最好的例证是众泰汽车，虽然屡屡被贴上山寨的标签，但必须承认的是，众泰新车设计并不生硬，并非“照猫画虎”，甚至有些车型还有青出于蓝而胜于蓝的味道，“看上去很贵”是众泰新车的一个特点，这会为车主“挣到不少面子”，也成就了众泰的热销。

　　众泰T600运动版

　　比亚迪是“靠脸吃饭”的反面教材，虽然比亚迪在新能源计划上有不小的成就，但却是一家轻视设计的公司，就像不修边幅的技术宅男，这位“宅男”似乎忘记了当年F3热销其实是有设计成熟的功劳，自从走上了自主设计的“不归路”，新车的设计实在有些“抽象”，生硬不成熟是比亚迪新车设计的特征，而且这位“宅男”似乎要在这条道上执拗地下去，连换个车标都不愿意（迪粉已经自行行动了），我们也只能祝比亚迪自求多福了！

　　比亚迪唐

　　长安CS75、传祺GS4、哈弗H6、奔腾X80以及此后的吉利博瑞让重视设计的中国车企尝到了甜头，在本次车展上，这几家车企继续发力，几款新作在设计上都出尽风头，比如传祺GS8、长安CS95、帝豪GS、哈弗H7、奔腾X4这几款车型颜值都很高。再像荣威RX5，奇瑞瑞虎7、绅宝X35、东风风行SX6、风神AX5、风光580等等都拥有漂亮的外表。

　　吉利帝豪GS

　　以上说到的都是规模较大的车企，如果再看中国品牌中规模较小的车企，这些“短板”在这设计这方面表现也一点都不短。比如凯翼V3、X3，以及猎豹CS9、昌河Q35、力帆迈威等等，其中有不少车型设计称得上“惊艳”，对这些小车企来说，每一款车型都非常宝贵，甚至事关生死，如果推出一款设计失败，毫无热销可能的车型，无异于自杀，所以，这些车企的命脉很大程度上在设计师的画笔里。

　　●车身尺寸越来越大、七座车不少

　　对很多国内消费者来说，一款车外观好看让人身心愉悦，也满足“面子”上的需求，而一款大尺寸的车，不仅看上去非常“超值”，同样也满足日常驾乘或者是行李拖运的实际需求。所以，国内市场上出现一大批名称后缀加“L”的车型，对灵活的中国品牌来说，这条提升竞争力的捷径自然不能错过。

　　广汽传祺GS8、长安CS95、哈弗H7这样的中大型或者是中级SUV自然不用说，车身尺寸比同级合资SUV要大了不少，与同价位合资车型相比更是觉有绝对的优势。

　　在北京车展上的首发新车中，紧凑级占了绝对的优势，特别是SUV，紧凑级SUV几乎占据了一般的份额。而从时下的市场来看，紧凑级车型也是目前车市销售的主力。

　　长安CX70

　　中国品牌紧凑级车型在尺寸上其实是在向中级靠拢的，靠尺寸和空间上的优势去抗衡合资对手。比如荣威RX5的轴距就达到了2700mm，接近入门级中级车型的尺寸，帝豪GS也是如此。风光580车长达到4680mm，超过了CR-V，并且采用七座设计。长安CX70采用七座设计，车长4680mm，轴距达到了2780mm；力帆迈威轴距达到了2720mm。

　　东风风行SX6车身尺寸上也很有优势，采用了4650mm*1820mm*1770mm的大车身及2750mm的长轴距，采用轿车化的舒适底盘与200mm离地间隙带来的高通过性。并且创新采用“2+2+3”的座椅结构，增加了第二排乘客的空间和舒适感，也让后排乘客上下车更加轻松方便。

　　可以看出，中国品牌紧凑级SUV的车身尺寸都超越了合资品牌SUV，甚至向合资中级SUV靠拢，再加上一个亲民的定价，用高性价比去打动消费者。

　　● 10万元以下市场新车扎堆

　　在北京车展上的中国品牌新车中，除了广汽传祺GS8、长安CS95、哈弗H7、荣威RX5定位相对较高以外，大部分中国品牌新车的起售价预计都在10万元以下。

　　北京车展上的中国品牌首发新车80款，预计最终定价在10万元以上的新车一只手数得过来，大部分的新车依然集中在10万元以下区间，如此众多的新车型入市，将让这个级别的竞争变得异常激烈，在蛋糕增长有限的前提下，每款新车的发展空间是不大的，这也是很多业内人士担忧中国品牌前途的主要原因。

 

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