雷凌双擎的内饰设计基本保持了普通版车型了样子，不过在挡把、饰板样式等地方做了不少改动。笔者觉得它的内饰还是很耐看的，在质感与层次感上都有着自己的独到之处。

仪表盘的样式与普通版的差异很大，左侧是在丰田混动车型上常见的动力状态，右侧为速度表，中央则是4.2寸的TFT信息显示屏，蓝色的背光看起来有点神秘感。

中控台下部有着三个按键，这是雷凌双擎所拥有的三种驾驶模式，包括EV纯电动模式、ECO经济模式和PWR动力模式。其右侧还配备了USB、AUX-IN和12V电源插口。

真皮座椅样式看起来比较运动，采用真皮材质包裹，并具备驾驶席6向电动调节功能。后排座椅的舒适性不错，中央地板下的凸起极小，在乘坐空间上并未与普通版车型有差距。由于电池组被布置在后座处，其散热口也被安排在坐垫下方，与凯美瑞双擎的散热口位置不同。

由于电池组挤占了一部分空间，雷凌双擎的后备箱空间相比普通版有所减少，且后座也丧失了放倒功能。不过，它的后备箱空间仍然不小，满足日常需求问题不大。以牺牲了一部分储物空间为代价，换来混合动力系统与不变的成员空间，笔者觉得这完全可以理解。

另外值得一提的是，雷凌双擎全系都标配了6气囊、VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制以及HAC上坡起步控制系统，比较厚道。

点评：作为一台混动车，厂家考虑的因素可比一般汽油车要多得多，可靠性、便利性、经济性、安全性等等，不过它还是做到了和汽油版车型的售价相差无几。雷凌双擎的主要卖点是它的低油耗，实测油耗低于5升/百公里，同时它在其他方面的表现也十分抢眼，LED大灯组、丰富的配置、不错的乘坐质感加上一些地区还有节能车的相关补贴，其综合竞争力领先同级别竞争对手，这无疑在紧凑型车市场投下了一枚重磅炸弹。

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