既然此次的主角是雷凌双擎，那么我们先来讲讲双擎系统吧，它由一台1.8L阿特金森循环发动机+一块总电量为1.3kWh的镍氢电池组成。发动机的最大功率为99Ps并且可以在5200rpm是爆发出来，在4000rpm时就可以输出142Nm。另外电动机的总功率为72Ps，峰值扭矩为207Nm，综合最大功率为135Ps（并不是单纯的二者相加）。雷凌双擎的发动机参数和普锐斯完全相同，

变速箱方面采用的是E-CVT变速箱，内部没有离合器，只有发电机和电动机，它的工作原理和一般CVT变速箱完全不一样，它利用行星齿轮组来达到变速效果。另外雷凌双擎还带有S挡和换挡拨片取代了之前丰田混动车上的B挡。挡把造型小巧玲珑，如果要挂入P挡，按下挡把前方的P挡按键即可。

而混动系统的核心就是PCU，该车的PCU是为雷凌双擎量身打造的，能量损失降低了20%左右，这也使得雷凌的公布油耗达到了4.2L/100km的优秀水准。

雷凌双擎给我的第一感受就是平顺，动力输出非常线性。按下ENGINE START，并没有听到发动机启动的声音，那是因为雷凌双擎在起步时处于EV模式，完全由电机驱动行驶，你只听到电流的声音，不过只要你深踩油门，发动机就会立刻介入工作，不过动力输出同样十分线性、均匀。行进间发动机的噪音、风噪和胎噪都得到了很好地控制。

阿特金森发动机的压缩行程小于膨胀行程，可以达到更高的热效率和燃油经济性，不过缺点就是低扭矩弱，不过有了电动机的帮助，这也不再是问题。整体加速表现不错，虽然谈不上有什么很强的推背感，但是整个加速十分顺畅，毫不拖泥带水。

0-60km/h加速可以说甚至还有一些推背感，不过过了80km/h之后就有些力不从心了，不过它这套动力系统面对日常驾驶已经绰绰有余了。

雷凌双擎的油门也经过特殊的调教，油门没有任何虚位，轻点油门就开始前进，驾驶员还可以通过中控屏幕上的动力流或者仪表盘上的动力流示意图来控制油门深度，从而调整动力源的输出。你可别小看这个动力流示意图，刚开始接触它时，很容易被它吸引，甚至能改变你的一些驾驶习惯。

雷凌双擎提供4种驾驶模式供选择，分别为EV纯电模式、ECO经济模式、普通模式和PWR运动模式。在EV模式下差不多可以行使2.5km左右，最高时速可达55km/h。普通模式和ECO模式差别不算很大，长时间驾驶后才感觉出差别。在PWR运动模式下，油门变得更加灵敏，发动机的介入时间也更早，而动力输出上并没有太大的变化。

雷凌双擎采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，同时底盘加装了大面积的整流板，加快车底空气流动速度，获得更好的下压力从来提升车身的稳定性。

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