其实很久以前我就对奕歌的这套动力系统很感兴趣。它所搭载的是一台代号为4B40的1.5T四缸涡轮增压发动机。这台发动机为全新设计，其最大输出功率125Kw（5500rpm），峰值扭矩达到250Nm（2000-3500rpm）。

如果仅看数据，奕歌其实并不突出。好在这台发动机搭在了一台很适宜的CVT变速器，三菱称其为“INVECS-III CVT”。在整个试驾过程中，这台CVT变速器与发动机的匹配堪称优异，近乎无顿挫的驾驶体验让人舒适而放松。

本次试驾的场地为非铺装路面，表面为松软的沙土，对于轮胎而言其抓地力并不十分理想。油门轻踩，奕歌就能带来顺滑的起步动作，1.5T发动机的响应有些超乎预期，虽然数据显示2000转/分钟时才进入到它的峰值输出阶段，不过即使在1500转左右，发动机的输出就可以进入状态了，这台小车的乐趣从这时便显现出来。

虽然它的用途多为城市铺装路面，但奕歌仍具备了175mm的最小离地间隙，在下陡坡、上驼峰、进入炮弹坑等动作时，可以顺畅通过而不会伤到前后保险杠。不过，最好还是不要去尝试中度以上的越野项目，更高的离地间隙对付烂路足以。

四驱真我版车型搭载了一套来自三菱的“超级全轮控制系统”（S-AWC），它能够根据前后车轮附着力的变化，分配动力到前轴或后轴，帮助车辆在湿滑的表面获得牵引力。同时，涡轮增压发动机带来的爆发力也是一大优势，即使驾驶者对于脱困没什么经验，但如果能果断深踩油门释放动力，还是能轻松通过。

相对于通过能力而言，我更关注的奕歌车内的驾驶视线。本以为它独特的外形和尾门或许会带来一些视线上的困扰。但实际上驾驶席坐姿较高，盲区并不算大；而尾门上下两段式的车窗，也能在后视镜中显现出较低位置的物体，配合倒车影像，平时开车还是没有任何问题的。

奕歌的底盘调校是我最为满意的地方。在较不平坦的表面上行驶时，琐碎的震动并非完全被吸收，而是有所保留地告知了驾驶者。这对于喜爱驾驶的车主们来说，更能建立起对车辆的信心。同时，奕歌在铺装路面上对车身摆动的抑制也非常出色。在运动化的风格下，对车身有着果断利落的支撑性，还保留了日常驾驶对舒适性的诉求，给人留下了很好的印象。

结语：

不俗的外观设计、实用化的内饰与配置，以及轻松愉悦的驾驶氛围，广汽三菱奕歌可能是同级中少有的运动化风格车型。它的个性不仅停留在让人过目不忘的外表，同时这精悍的样子下还埋藏了一套表现优异的动力系统和一副优秀的好底盘。那些打算购买一台适当尺寸的SUV，又看中驾驶的愉悦感、讲求与众不同的消费者，奕歌因该是一款很合适的车型。

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