水平对置发动机、低重心、全时四驱，这些斯巴鲁车型老生常谈的优势，只有开起来才能体会到。XV搭载了一台并不夸张的2.0L自然吸气四缸水平对置发动机（代号FB20），最大功率156马力（6000rpm），峰值扭矩196牛·米（4000rpm），搭配的是CVT变速器。

FB20发动机此前已经搭载在森林人和上一代XV之上，但是这台发动机还是在内部进行了很多优化，算是一台经过仔细“打磨”过的成熟机型。随着SGP平台的演进，这套动力总成也实现了发动机减重8.8Kg、变速箱减重7.8Kg，改善可观。

这台XV给我最深刻印象并非它平顺的动力，而是底盘调校。方向盘配合着更加迅速、连贯的车身反应，带给驾驶者更多信心，时刻都能给你那种“这真是一辆好开的车”的愉悦感。

具体来说，当在城市路况下懒洋洋地驾驶时，XV的底盘表现得有点硬，对于路面的反应偏向于敏感，但不恼人。这时，驾驶者能感知到路面的起伏和坑洼，并且这种感受与心理预期相符，不会过于明显，也不会被完全隔绝掉。

如果你驾驶XV以一个更快的速度行驶，路面上的跳动反而变得模糊起来。快速通过大坑和减速带，车身也不会有太剧烈的反应，再加上较高的离地间隙，我可以完全不担心底盘的安危，只管以安全驶过即可。此时，一种信赖感不由自主地会在驾驶者心中扎根。

别被XV的动力参数给骗了，实际上它开起来还是很轻盈的，动力充沛，直到我国法规的最高限速，也少有动力不够的感觉。而这台CVT变速器主打的是平顺的动力传递，它很懂驾驶者的意图，在没有任何闯动的情况下给你带来适当的动力输出。

驾驶XV最富乐趣的是它的转向手感。如果是喜欢运动风格的驾驶者，完全可以去享受它车身敏捷的随动性，以及完全不像是一辆SUV的重心转移感觉。相对低矮的车身，配合重心本来就低的发动机，得到了这个价位中数一数二的动态车身表现，这是XV最可贵之处，也是它比森林人更运动化的主要因素。

要是你喜欢踏踏实实开车，那么它安逸的驾驶感受也颇有造化。而且在掉头时，5.4米的转弯半径也显得挺灵活。

不容忽视的一点是，XV在四驱性能上有着一些看家本事。它的左右对称全时四驱系统一直是同价位中唯一的存在，而新款XV也补齐了X-MODE模式（老款并未配备该模式），可能是这个级别中“野”性最强的车型。

EyeSight系统是我接触过的驾驶辅助安全系统中，表现最出色的之一。比如它的介入是循序渐进的：先播放警告音，再自动制动，对驾驶者的影响较小。车道偏离预警、前方碰撞预警等时刻都可以保持工作，也会给驾驶者的心态产生微妙影响，至少开车在复杂路况下更踏实一些。

写在最后：

我认为，搭载2.0L自然吸气动力的XV虽然显得有点保守，但它的独特与用心之处，足以打动对驾驶苛刻的消费者。这样一个坚持自我、不断钻研的品牌，理应获得更多的关注与理解，也值得所有汽车人尊敬。

在驾驶层面，我觉得这台斯巴鲁XV可以得到90分以上的分数，对于一台SUV而言已属不易。如果说XV还有什么改进的地方，就是这辆试驾车在冷车启动后立即行使，在上地库坡道时，短暂产生动力跟不上的感觉，不知道是否是个案。

体验过这款斯巴鲁XV后，我变得更期待那款搭载了智能水平对置发动机的XV驾驶起来的感受。据厂家透露，由于电动机的加入，新车在中段加速感受、油耗等各方面都有提升，如果预算充足，城市路况为主的话，很值得去考虑。而20i车型呢？因为它依旧有备胎，价格也略低一些，仍然是不错的选择，特别是具备EyeSight系统的版本，多花的钱绝对能值回票价。

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