说实话，此前的XV车型内饰并不算特别吸引人，虽然看起来非常稳重，但却少了点层次感。新XV的内饰一经推出就收获了不少好评，无论是视觉效果还是使用起来都难以挑出问题。

斯巴鲁有个不太容易被人发现的优点，那就是驾驶者的视线非常好。A柱角度合适，三角窗很大，侧窗也比较低，让它的盲区减少到尽量小，再配合雷达和倒车影像的帮助，挪车、倒车时更有保障。

用二十多万元的标准来衡量，斯巴鲁XV的内饰做工完全达到要求。各个板件之间结合严密，用料多样，显得比较精致。特别需要提出的是，这辆媒体试驾车已经过了2.5万公里的“蹂躏”，目前内饰完全没有异响，装配质量过关。

上下两个中控屏幕一直是XV车型的特色，上方的6.3英寸屏幕可通过方向盘的INFO键控制切换，除了显示时间油耗之外，还能显示一下油温、坡度、EyeSight系统状态等信息，看起来很带感。

而中控屏是进口到国内后由代理商加装的，在功能上自带百度CarLife、蓝牙、导航等。使用中我发现中控屏有一些反光的问题，另外在调节仪表亮度的时候不能与上方小屏幕联动调节，怎么都感觉是个后加装上去的零件，和这个内饰有点不搭，这是个小遗憾。

EyeSight系统此前我已在新傲虎等车型上体验过，通过驾驶员上方的两个视觉摄像头，捕捉前方物体，必要时将采取紧急制动来避免危险发生。最新版的EyeSight还具备了驾驶员识别功能，很好玩，不过这辆车没有。

也提醒大家：虽然当今汽车安全辅助系统越来越强大，但是驾驶员不能完全不接管车辆，无论从法规还是技术上都不能成立。驾驶员不完全“脱岗”，是它工作的前提。

我倒是很喜欢XV在内饰储物空间上的布置，除了挡把前方的一个平台外，挡把后方有两个杯架，以及一个长长的凹槽，用来放东西不错。

此前就曾驾驶XV进行过长途旅行，新款车的座椅设计确实很吸引人，不过它并不如看起来那么运动，坐上去软硬适中，身体也没有明显的束缚感，而且具备两档座椅加热。如果你是一个两口之家使用XV的话，还是很不错的。

XV对于后排的照顾就很一般了。首先没有空调出风口，天窗也不会延伸到这里，由于是四驱车型它的中央还有着比较大的凸起，就连座椅后的储物袋也只有一边有，这些设计在自主品牌看来一定都是很想不通的。这也暴露了XV并不太在意它乘坐四人时的舒适度，如果需要更多后排的照顾，考虑森林人吧。

我认为，这一代斯巴鲁XV依旧可能会因为后备箱表现失去一部分消费者（上一代车型也是如此）。因为当你打开它的时候你就能发现，后备箱地台很高，车身高度却不高，内部纵向空间不免显得狭小。

不过在我看来，它的后备厢容积已经够用。后排座椅能够40/60放倒，并形成近乎纯平的表面，我可以把平时骑的自行车放进去，只是没有森林人后备箱表现的那么从容。说来说去，还是因为XV的车顶高度限制，而这在接下来的动态驾驶中则完全成了优势。

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