驾驶感受：整体调校有着明显的舒适性指向

试驾车辆采用1.5T涡轮增压发动机匹配带有S挡和手动换挡模式的CVT无级变速器。发动机最大功率110kW（6000rpm），最大扭矩210 N·m（2000-4500rpm）。

在实际驾驶过程中，这套动力表现可以说是中规中矩。油门的响应有着明显的经济性调校，210Nm的扭矩本身不算大，配合温吞的CVT变速器，使得绅宝智行虽然不是一个慢性子，但也绝对不可能是个急先锋。好在动力匹配顺畅，动力的输出还是比较顺滑的。

绅宝智行拥有定速巡航功能，虽然不是自适应的，但是也能缓解不少长途驾驶时的疲倦。另外车辆还配备车道偏离提示功能，一旦车辆检测到压线，便会发出提示音，让消费者重回正轨。车辆不会主动对方向盘进行干预，对于那些并线没有打灯习惯的驾驶者来说，这项配置倒是个不错的矫正利器。

绅宝智行采用前麦佛逊，后多连杆式独立悬架的结构，并带有后轮随动转向功能。对于车身重心偏高的绅宝智行来说，在弯道中还是比较容易出现推头的，后轮随动转向的存在，让绅宝智行的车头循迹性有了明显的改善。

悬架方面的调校可以肯定的是偏向舒适性，但是可能有点太过追求舒适性了，悬架比较软，加上弹簧的行程较长，使得车辆在以较高速度通过一些起伏路面时，车身的上下摆动会给驾驶员和乘客带来不适感。

记者总结：车辆不是手机，自动驾驶也尚未到来，人们在车内的大部分时间依然需要专注在驾驶上，因此指望车辆像手机那样，成为人们生活中的又一个长时间瞩目的焦点，似乎是走偏了路。在这个时间节点，用车载互联和科技软件作为车辆的卖点不算错，但是一旦过分夸张，就会适得其反。整体而言，绅宝智行有着漂亮的外观和丰富的车内配置，内饰的做工也可圈可点。它同样拥有不足之处，但车无完车，在10万元左右的级别，绅宝智行的竞争力确实提升明显，人民网汽车也乐于看到其在市场上有一个广阔的前景。

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