云逸搭载了两套我们熟悉的动力系统，分别是PSA集团旗下的1.2T（230THP车型）与1.6T（350THP车型）涡轮增压发动机。前者的最大输出功率136马力，峰值扭矩230牛·米；后者最大输出功率167马力，峰值扭矩245牛·米。两款发动机都可搭配5速手动或6速自动变速器。

试驾的1.6T与6速自动变速器的这套动力，在云逸上的表现一如既往，能打75分。它在起步阶段不会给人特别积极的发力感，转速攀升总有自己的节奏，倒是中段的力道挺足，充分演绎了雪铁龙的那种“我不犯人”的性格。

得益于这套动力总成已经足够成熟，无论是在城市路况还是山路或高速上，云逸都表现出了不错的动力响应表现，但是在一些情况下会有点小顿挫，影响驾驶者对它的好感。这种顿挫偶发在30-40Km/h的时速内，有时表现为降挡时轻微的拖拽感，有时则在升挡时出现，让人摸不清它的脾气。

其实对于云逸而言，这款1.6T发动机或许有点过火了，毕竟同级别的车型大都采用1.5L自然吸气或更小排量的涡轮增压发动机。因此我觉得，1.2T发动机更适合云逸。试驾中我也体验了搭载1.2T三缸涡轮增压发动机的车型，主观上动力感受与1.6T车型相比差距不大，反而顿挫少一些，震动略微多了一点。

何况，1.2T将在保养费用上更加便宜；同时在税费上更低，在售价上与对手们的车型相比还有优势，因此它将是云逸最合适的动力单元。

云逸的底盘感受很是轻快，在日常驾驶时能给驾驶者一定信心。不过你不能忽略了它是一辆小型SUV的事实，在过个急弯、快速并线这样的动作下，车身的重心转移有点明显。所以还是随着它不急不躁的性情，慢慢地感受，你会发现这小车开起来真的很舒适、很轻松。

说起来，云逸在发动机隔音方面还是有进步的空间，在风噪和胎噪的控制上优于同级对手。无论是1.2T还是1.6T发动机，在1500-2000转/分钟的区间内，总能将一种低频的声音传入座舱，好在并没有多余的震动传递给驾驶者和乘客。同时，它很好地控制了胎噪和来自于风阻的噪音，车厢内说话可以保持正常聊天的音调，听听音乐也没有太大的干扰。

总结一下，开起来的感受就是：日常驾驶舒适惬意，动力在中低速下表现充沛合理；偶尔激烈驾驶还是要把握好火候，底盘可能会提前让你回到现实。对于这样一款以城市代步为主要用途的小型SUV而言，它已经做得够好。

结语：

我认为云逸无论是看起来还是开起来，都是很有玩味的一台车。每天开着它，可能就像是陪着一个开朗顽皮的小孩，他会感染你的情绪，带给你大人世界没有的温暖和欢乐。

云逸不是没有不足，但以一辆11.58万元起售的合资小型SUV而言，你也很难再要求更多。如果非但与日系、德系的对手们比较的话，它或许不如别的车型那么全面，或者那么中规中矩。但如果车主有着一颗童心，在有限的预算内，云逸能带来的那种满足感将是独一无二的。

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