云逸的车内设计大致也与海外版本的车型相同，但在一些细节上仍遵循着中国市场专属的特性。图中的这款黑色/橘色相搭配的内饰颜色是可选的颜色之一，试驾现场还有一款蓝色/灰色的配色方案，甚是讨人喜欢。

内饰的整体做工完全符合期待，各个板件间的装配质量还都不错。中控部位上橘色的部分实际是包了一层皮革材质，看起来很独特。虽然受制于成本，云逸并没有大量运用软性材质，车门内饰板基本全都是黑色硬塑料。在一些关键部位它还是采用了软材料包裹，比如档杆两侧接触腿部的地方都是软的，车门手枕处也不会硌手。

云逸沿用了天逸上的独特造型方向盘，采用真皮包裹，质感上佳，握持感略厚重，但是这个方向盘只能上下调节。驾驶员面前的HUD彩色抬头显示增加了对它的好感，更富有设计感的是它的空调出风口，由矩形堆叠而成的造型充满了想象力。

这块中控屏幕是新车的亮点所在。云逸被定义为“专属互联网SUV”，搭载了斑马智行车机系统，专为云逸进行了定制，具备比较丰富的车联网功能。这套系统可实现智能语音控制（支持自然语义识别）、远程车辆控制、阿里服务生态以及外部智能设备接口等四大功能模块。

我不太喜欢的一点是，云逸将空调系统操控完全整合进中控屏幕中，因此操作起来有点别扭，反应也肯定不如旋钮的速度快。尤其是屏幕在被别的功能占用时（比如倒车影像或导航），调出空调界面会产生互相干扰。

屏幕下方的显著位置，放置了雪铁龙自家的Grip Control多路况适应系统旋钮。它具备了公路、沙地、雪地等路况模式，虽然云逸只是一台前驱车型，但这套系统还是能在一定程度上帮助驾驶者更安全地行车。一键启动、HDC陡坡缓降功能也被整合到这里，符合大多数人的操作逻辑。

挡把前方除了具备储物功能之外，加入了一个12V电源和一个USB接口。挡位提示灯、以及运动模式和雪地模式（二挡起步）的按键也被集成于此。意外的是，高配车型还提供手机无线充电功能，同级别确实不多见。

云逸的座椅也充满了设计的味道，多种材质的拼接运用看起来很有质感，这款灰色与橙色搭配的颜色是最为艳丽的配色方案。另外，前排座椅之间加入了中央扶手箱，但长度并不适合作为前排扶手；海外版车型仅有一个驾驶席扶手，却没有更多储物空间。

后排乘客的乘坐空间在同级中属于普通水准，较高的车顶不会产生压抑感。后排这里具备中央扶手与一个USB插口，不过并没有出风口，略显遗憾。

好在后排的储物空间倒是挺多，前排座椅后方的储物袋（高配车型）、中央扶手杯座，以及车门板内的较大空间，让这里的乘客不用太纠结身边的物品。

在不放倒后排座椅的情况下，它的后备箱容积表现就已经不错，官方容积为422L。后备箱盖板可以上下两种高度固定，这一设计在很多PSA车型上都具备，很是方便。座椅放倒后，与后备箱之间并无明显落差，比较平坦的表面也适合偶尔客串“小货车”的角色。

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