广汽丰田C-HR搭载的是全新TNGA构架下的2.0L发动机。这台发动机最大的亮点在于热效率达到了40%，与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录成为全球第一。在这个小排量车前赴后继加装涡轮，纯电动车被吹上天的时代里，潜心研究自吸和混动的丰田似乎是有些格格不入了。仔细想来，在造车这一方向，丰田似乎总是有自己的坚持，就连它旗下的高端品牌雷克萨斯，至今还因不愿迎合市场生产加长车型而饱受诟病。这或许与丰田的企业文化有关，它所推崇的“匠人精神”，一方面有着对极致的追求，而另一方面却也有着它的保守和固执。

在官方的技术资料中，针对这台基于TNGA架构下的全新2.0L发动机，提到两个关键词：高速燃烧技术和可变控制系统，这两项技术也是丰田2.0L发动机得以有如此高性能的必要条件。　

高速燃烧技术是帮助提升发动机热效率的关键词之一，具体到这台新2.0L发动机上，主要是通过增加气体紊流程度、高压缩比（传统发动机13:1，混动系统14:1）、精确控制喷油量以及增强燃油雾化来实现这一快速燃烧技术的。

关键词之二的可变控制系统，则是通过优化燃烧过程、降低损耗来保证发动机在不同状态下的高效运作。因此相比现款1.8L发动机，新2.0L Dynamic Force发动机在各种工况下都有着更高的扭矩和输出功率。

这台2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，和主流自吸阵线的对手，例如日产逍客2.0L还有本田缤智1.8L车型的发动机输出相比，数据足够突出。放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的数据仍然有继续淡定的优势，只是最大扭矩输出上面稍微有点吃亏。和它搭配的CVT变速箱自然也是新产品，这套动力总成将会成为C-HR的主力武器，上市之后全系车型应该只有这一套动力搭配。我个人还有点期待厂家未来能引入混动车型，毕竟2.0L混动系统和这台2.0L发动机属于同一批新世代武器，实力值得期待。

小巧的身形有着爽快的性格，油门调校比较舒服，不算特别灵敏，但表现在动力输出上面算是足够听话，动力来得很直接，而且整个起步发力的动作衔接得挺顺滑，城市里开着感觉确实很轻松。力道方面的表现也能让人满意，起步油门深踩一点的话还能感受到相当活跃的输出，提速足够利落了。

C-HR开起来还有一个特别能给人好感的地方，那就是输出始终保持顺滑。它既能合拍地响应动力输出，又能继续保持连贯的节奏。对于一款定位城市的小型SUV来说，这样的表现绝对是最大的加分项。另外，3种驾驶模式虽然隐藏得有些深，但它们在动力响应的区别方面还是挺明显的，年轻人偶尔还是要再疯一点，来个运动模式，动力输出就像是蹦迪一样音乐一响就停不下来，那股冲劲来得更加直接了。

后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，采用TNGA架构的C-HR就有了这个“福利”。C-HR采用E型多连杆式后悬架（厂家称为“双叉臂独立悬架”），除了配置听上去有优势以外，在调校方面厂家也下了不少功夫（传送门），来到实际表现，它最突出的方面就是舒适性了。滤振表现挺到位的，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，在悬架表现的质感方面，C-HR和对手相比确实是赢得让人毫无意见。

毕竟是一款小型SUV，悬架调校还是会有一些紧绷的特质，当遇上减速带这些“硬仗”时，振动基本上化解不了，厚重感都被“吓跑了”。如果不是有这么不友善的减速带出现，C-HR的悬架舒适性表现基本不会给人留下瑕疵印象，不过话说回来，现在它修炼到的这个等级要搞定对手已经是妥妥没问题了。

总结：有数据显示目前国内市场的90后购车者占比趋近三成，90后必将成为影响未来十年的汽车消费主要人群。目前国内的90后整体从业时间比较短并且大多正处在积累上升期。今年的某调查数据显示其年收入主要是集中在3万元到11万元之间。其中，年收入4万元到7万元区间大约占比四成。另外，90后消费人群已婚比例将近三成，这其中的半数有子女。其实现在的年轻人买车，彰显个性之余，现实往往还是摆在第一位的。

他们之中的绝大多数都会更多的考虑到一台车的综合面譬如：价位、空间、油耗、资源占用等等。广汽丰田CH-R造型个性潮流，内饰精致时尚，动力高效节能，配置丰富智能，契合年轻用户需求和行业发展趋势。

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