从第九代到第十代车型，雅阁的设计语言有着颠覆性的变化。有人说这一代雅阁的外观用力过猛，但我觉得他就应该是这个样子，毕竟新车要为今后五年甚至更长的生命周期做出考虑。

国产十代雅阁全LED的大灯组是标配，贯穿车头的镀铬饰条、变化多端的车身线条等新一代本田元素都一一出现。或许“年轻”并不是形容它最贴切的词，因为每一代雅阁的设计都充满朝气，这一代雅阁是至今为止最富有想象力的。

十代雅阁溜背造型的车尾让它看起来特别有味道；17寸的轮圈尺寸显得有点小，好在样式终于不再那么“杀马特”（上一代改款后的雅阁轮毂造型实在不敢恭维）；它的尾灯初看另类，但是能在全球战略车型上采用如此大胆的设计是令人敬佩的。

坐进车内的时候，这台十代雅阁的内饰很难带来什么视觉冲击力，对称式中控台的样式少了点新意。你能立刻注意到A柱很纤细，对于提升驾驶员的视野有较大帮助。

不知从什么时候，汽车圈开始关注中控台上是不是软的、车门是不是软的，塑料感强不强。新雅阁的内饰覆盖件的质感不错，某些地方触感有点硬，整体装配工艺绝对一流。可以说，它的工艺水准超过了九代车型一大截，甚至能比肩一些豪华品牌的标准。

我很喜欢十代雅阁的座椅以及坐姿感受。驾驶员坐姿要比上一代低很多，这也成为了新一代本田轿车的特点。前排座椅的设计注重人性化考量，坐垫和靠背触感柔软，对身体有着良好的衬托，顶配车型所具备的座椅加热和通风功能很不错。

我对中控屏幕或者液晶仪表这一类配置没有太大兴趣，雅阁在这方面也很保守，为新车中规中矩地配置了尺寸合理的屏幕以及半液晶仪表。顶配车的这块屏幕只能用Honda CONNECT进行手机连接，次顶配则支持CarPlay，这一点略显奇怪。

特别需要称赞的是这一代雅阁摒弃了此前的触控式音量操作，重新运用了符合人们操作习惯的物理旋钮。中控上的所有物理旋钮在旋转时都能发出清脆的“咔哒”声，非常有质感。雅阁还为前排乘客在中控下准备了一个特别大的储物槽，再加上尺寸不小的扶手箱，前排乘客的杂物基本都能应付了。

在后排，柔软的座椅、舒适的坐姿以及宽裕的空间让人觉得这里还是那个熟悉的本田大轿车。后排中央扶手对中国市场做出了优化，与中央头枕可以一同放下，形成一个特别长的扶手。不太让人满意的是这里的配置不算高，比如后排空调不是分区控制的、没有遮阳帘、没有后排座椅加热，也没有化妆镜一类的小物件，如果能加上一些舒适配置的话，无疑能提高它的竞争力。

在最初批次的试驾车上，国产十代雅阁后排是没有USB接口的，后来厂家表示量产版会给补上。现在的这台车已经具备了两个后排USB充电口，以及一个AUX接口，值得称赞。

十代雅阁的后备箱空间挺大，形状规整，放置行李的能力依旧很强。一个略显遗憾的地方是新车的后排座椅只能整体放倒，即使是顶配车型也不能40/60分隔放倒。

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