机械结构

　　国内版本的雅阁，使用本田的1.5T四缸发动机，分为高功率（260 Turbo）和低功率（230 Turbo）两种动力，一律搭配CVT变速箱。至于2.0T+10AT的动力总成则未导入国内产品线中。

　　230 Turbo的最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm。最大扭矩：230Nm/1500-3000rpm。我们这次试驾的车型为260 Turbo，最大输出如下图所示。

　　这台1.5T发动机是用来取代旧有的2.0L和2.4L两款自吸发动机，这也是这个级别的日系车中，首个全面涡轮化的车型。1500rpm就能输出260Nm最大扭矩，也是同级别车型最早的，扭矩也是最大的，而且还能一直延伸到5000rpm，也是扭矩平台最宽广的。

　　这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。换句话说，它并没有使用现在流行的双涡流技术，但从数据上来看，这台发动机的低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。

　　它使用日系车惯用的CVT变速箱，但是不带模拟挡位功能,我个人认为这并不是什么缺点。扪心自问，这些模拟挡位有多少人用过？或是使用几率很高吗？况且本车还具备L挡，长时间下坡时使用这个挡位就可以。

　　这台CVT变速箱使用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动钢，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力。以上是厂家的信息，有没有那么神奇呢？等一下的驾驶体验就会揭晓。

　　本车的前悬挂用了L形铝制下臂，衬套也经过重新设计，让受力更平均。新的EPS电子助力转向系统则是具备“双齿轮可变传动比”，在转向初始阶段比较柔和，避免影响直行稳定性。

　　使用CVT变速箱，看起来好像跟驾驶乐趣绝缘了，果真如此吗？请看以下驾驶感受。

　　驾驶感受

　　直接说重点，先来看看我对雅阁动态表现的感想：

　　作为人生中经历过三辆本田车的人来说，我必须得说这辆车开起来还是很本田！就像开始所说的：同学会上总有些人是让你认不出来的，等到你跟他交谈一阵子，就会发现他还是没变，还是你熟悉的他/她。雅阁也是如此，轻快的转向、轻快的动力，你会知道你正在一辆本田车上，不是丰田、日产也不是大众。

　　在高速公路上从匝道并线至主线时，只要深踩油门踏板，转速马上会攀升到5000rpm左右，此时车速提升的速度很快，身体也能感觉到加速很快，其实还有点性能感（以CVT变速箱的标准来衡量）。只要一放松油门，转速立刻会下降到2000rpm左右，不但节省油耗，也降低发动机噪音传进车舱的机会。

　　厂家表示，新车型上的变速箱，终传比加大6%，这么做的用意是希望在低转速的时候涡轮就能介入。我们试驾时也的确感受到这台1.5T发动机的表现，比2.4L发动机来的更快更强，而且CVT变速箱能够将发动机转速保持在最佳区间范围内，而且这台1.5T发动机的最大扭矩输出能够延伸到5000rpm，所以不存在高转速“气虚”的情况。

　　不过在市区行驶中，有一个现象引起了我的注意。本车虽然使用了CVT变速箱，但是却出现了偶发性的顿挫。通常在两种情况下比较容易出现这种顿挫，状况一：前车减速，松开油门踏板，但是前车又忽然加速，这时候如果迅速地再踩下油门，顿挫就容易出现。第二个状况是：当你需要急加速的时候，油门深度急速增加，此时也会产生顿挫，而且不用地板油就会出现。

　　我们当时向厂家的技术人员询问此事，得到的答案是：可能是个别车辆的问题。另外，我们必须强调一点，这次的试驾车为试装车，在商品车上，这些问题可能不会存在。

　　另外，厂家在技术说明会时，特别强调新车型的重心降低1.5%。我们并没有进行激烈驾驶，但是从城市道路拐弯的过程中（调头、左转，进入匝道），车内乘客都能体验到转向时车辆的稳定感。

　　在经过不良路面时，虽然还是能感受到震动，但明显经过修饰，震动感比较“圆滑”，除非你压过的是减速带，要不然这样的表现应该能让一般用户接受。

　　当然，在这里我必须强调一点，它不是把震动全部抹消的类型。其实有时候你也能从方向盘感受到一些细微的震动（非常轻微，需要非常仔细体会）。或许这个设定不能讨好所有人，但是我认为这就是本田品牌的基因，所以你很难看到本田做出一辆毫无路感的车型。

　　噪音控制也是十代雅阁的重点之一，我们的试驾车配置了ANC主动降噪系统，再加上隔音玻璃。到底有没有效果？我认为有效，但是没有想象中的那么神奇。

　　如果你身在前排，你会发现发动机噪音大约在2500rpm时就会传进前排空间，只不过并不严重，而且这台1.5T发动机的声浪并不难听，平时变速箱也会尽力将转速维持在2000rpm以下，除非你故意地板油才会听到明显的声浪，因此我认为前排的隔音是可以接受的。

　　但是来到后排，状况就不太一样，首先你会发现在市区中，后排的胎噪比较明显。厂家的解释是：或许发动机噪音变小了，反而凸显出其他部位的噪音。上了高速公路之后，却感受到底盘传来的“轰轰”声变小了，不知是否为主动降噪系统发挥作用，还是其它部分的噪音掩盖掉了这些轰鸣声？事实上，本田为了降低底盘噪音，还配置了降噪轮圈，底盘护板的面积也加大了，但我认为还是有向上提升的空间。

　　总结：我喜欢它的动态感受，但配置能再高点就好了

　　十代雅阁和九代雅阁相比，外形风格完全不同，难道开发者不会担心全新车型的调性大变，让原本有意向购买雅阁的车主“另结新欢”吗？根据本田的调研，雅阁在北美、中国的用户年纪都是偏大的，他们希望改变这个现状，同时希望大家会觉得此车不再是只强调技术和动力，也没有刻意想要和竞争对手们做出差异化。

　　如果是以年轻化、运动化的取向来看，这一代雅阁真的做到了他们想要的诉求。同时也有越来越多年轻人愿意将购车目光放在中型轿车上。其实看看日系两车厂，是不是都把中型轿车做得越来越年轻呢？

　　我认为十代雅阁在两个地方是值得肯定的，首先是内外造型上，本田拿捏得恰到好处，毕竟它不像凯美瑞那样，除了常规车型还推出了运动版，所以在造型上，必须取其平衡。第二是操控动力上，1.5T+CVT的动力总成展现了本田对于技术的执着，虽然工程师并不想让消费者觉得本田只强调技术和动力，但是本田就是本田，品牌基因是无法抹去的。

　　而我个人觉得此车最大的弱点，就是配置上的安排。其实在安全系统上，雅阁的配置并不弱，Honda SENSING的功能很强大。但是在一些舒适性配置上，还是没有对手那么懂得讨好消费者，例如后排椅背放倒功能的缺失。在这些地方，厂家是否也应当考虑一下消费者的需求呢？

　　身为曾经的本田汽车车主和现任的本田摩托车车主，如果要我在中型轿车中做出选择，我想我还是会选择雅阁吧，虽然总觉得配置不符期待，但驾驶感受和空间设计却是无可取代的。

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