六、东风标致5008

　　东风标致5008（下文简称5008）算得上是此次对比中的一个异类，由于基于EMP2平台打造的缘故，5008是此次对比中唯一没有四驱传动轴的车型。另外，扭力梁的后悬挂也让5008显得有些与众不同。

　　由于基于EMP2平台打造，5008是此次对比中唯一一款两轮驱动的车型。

　　5008底盘前部的护板非常有趣，工程师仅仅为发动机油底壳区域实施了保护，而变速箱与排气管则是裸露在外，这样的设计让人一开始误以为另一块护板已损坏或已丢失。5008的前副车架采用的也是全框式副车架加元宝梁的结构。

　　5008犹抱琵琶半遮面的底盘前部护板让人有点哭笑不得。不光是外观，就连底盘，你永远都猜不透法国设计师们的奇思妙想。

　　5008的麦弗逊前悬挂下摆臂采用了单片冲压成形工艺，在下摆臂与车架的连接位置，加焊了一块加强板件。整个前悬挂并没有采用更高级的铝合金材质连杆，在这个级别的SUV车型中属于无功无过的水平。

　　5008的麦弗逊前悬挂显得中规中矩，而单片冲压成形的下摆臂在与车架的连接处加焊了一块钢板，以便获得更好的整体强度。

　　由于采用了扭力梁结构的后悬挂，因此5008并没有后副车架，底盘后部让人印象最深刻的就是那根粗壮的扭力梁及减震弹簧支座了。

　　由于后悬挂减震弹簧的位置几乎处于车轮中心线，因此我们可以看到5008的后悬挂减震弹簧行程相当长，通过调整减震弹簧的刚度，工程师很容易就可以实现对悬挂的软硬调节。此外，扭力梁具有一定的扭转特性，这也使它的运动特性处于独立悬挂与整体桥式悬挂之间。

　　由于扭力梁的后悬挂减震弹簧行程非常大，因此在减震弹簧这一块的调校上，工程师具有更多发挥的余地。

　　相对于裸露在外的管路，油箱的待遇就要稍好一些。由于油箱的位置较低，相对其它部件更容易发生剐蹭，因此工程师在油箱外侧加装了一层护板，尽可能减少尖锐物体对油箱造成伤害。

　　5008在油箱下方加装了一块护板，对裸露的管路也进行了一定程度的遮蔽。

　　七、宝沃BX7

　　作为被福田复辟的德国品牌，宝沃在华初期就略带神秘感。而这种神秘感随着宝沃BX5和BX7的问世，正在慢慢变淡。

　　作为目前宝沃家族的旗舰车型，BX7肩负着复辟宝沃品牌的重任。因此可以想到的是，宝沃BX7的底盘应该不会让大家失望。

　　BX7的底盘前部十分规整，工程塑料的强度也可以抵抗大部分剐蹭，并且护板上设有导流槽，可以对前部空气进行一定的梳理。

　　BX7的底盘前部护板十分对称，前副车架也是采用了全框式的结构。

　　BX7的前悬挂下摆臂由上下两块钢板冲压拼焊而成，相比单片下摆臂，拥有更高的强度，但是重量也会相应增加。因此下摆臂的轻量化效果直接影响到整车的操控性。

　　BX7的前悬挂下摆臂还是采用了比较主流的冲压钢板拼焊的形式，具有不错的强度。

　　由于BX7的后桥差速器体积较大，因此BX7的整个后桥空间显得十分紧凑，而后副车架则是采用了由H型副车架衍变而来的框式副车架。

　　BX7的底盘后部结构较为紧凑，让人感觉在用料方面颇为实在。

　　BX7的后悬挂采用的也是此次对比中常见的E型多连杆结构。与翼虎相同，BX7的后悬挂减震弹簧并不直接作用于车身，可以有效地提升后排的乘坐舒适性。

　　除了采用了常见的E型独立后悬挂，BX7在衬套的外侧还增加了防脱垫片，为衬套的可靠性提供了双重保险。

　　BX7采用的是博格华纳的第五代四驱系统，此系统响应迅速，在大众、沃尔沃等车型上也广泛使用。

　　BX7的底盘拥有大面积的防腐涂层，基本做到了全覆盖。而对管路的保护，也只能说是处于这个级别车型的平均水平。

　　编辑点评：其实从根本上来说，这7款紧凑型SUV车型的底盘并无明显的高低上下之分。7款车型均采用了麦弗逊式的独立前悬挂，而除了5008之外，其余6款车型的后悬挂也均为独立后悬挂。这一点非常符合这几台车的定位。也许在某些细节之处，有些车型还存在一些不足的情况，而这又会不会影响这7款车型在各位心中的排名呢？不过不用着急，下一期的动力篇里，我们将会用最有力的测试数据来征服各位，敬请期待！

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